Soft Tuning Punto GT (5)

[Turbo Godzilla]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

uhhuuhuhhu


fammi sapere cosa combinate con i pullman

bellissima la evo bordeaux!

Domani srra ti sapro' dire ...

Ma voi sabato andate a Firenze ?

[webhacker]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

devi crearti una staffa. togli la ruota prendi la pinza del coupè e prova a presentarla. bisogna vedere come staffarla. devi anche mettere i dischi maggiorati.

per la pressione olio controlla la continuità del cavo e se nn è quella che il bulbo funzioni correttamente.

Il cavo, se ho tempo, anche questa sera... e spero che sia ok... non so come verificare se il bulbo manda bene però...

[Nociva Racing]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

Concordo su tutto. Manca un dettaglio tecnico: a 1.4 la IHI raggiunge torsioni e rotazioni assurde. Considera che un buon Ic frontale, raffreddando l' aria, a parità di prex impostata genera una massa d'aria maggiore in quanto la prex nel circuito sarà più bassa. Questo comporta che per dare la stessa pressione nel circuito con aria + fredda il turbo girerà meediamente tra il 10 e il 15% più veloce.
Praticamente lo distruggi.

Sante parole.....

[Nociva Racing]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

i pistoni originali ti tengono 200cv.

la guarnizione testa originale ti tiene 230-240cv.

perchè spendere soldi in prodotti che nn sfrutti se nn fai quei cv?

2 domande....
1:
pistoni e 200 cv per quanto tempo?
guarnizione testa e 230 cv per quanto tempo?

2:
Se dovessi spendere 100 per avere sicurezza fino a x cv per 100k km oppure 150 per avere sicurezza fino a x cv per 200k km che faresti?
Senza considerare che con pistoni e guarn testa migliori i cv potrebbere sempre poter diventare x+x cv....

[Nociva Racing]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

Il cavo, se ho tempo, anche questa sera... e spero che sia ok... non so come verificare se il bulbo manda bene però...

Allora, probabilmente se hai fondoscala come dai quadro a motore spento o il bulbo o il cavo sono in corto...
Fai così,al 99.9% risolvi il dubbio:
Scollega il filo del bulbo strumento, isola la spinetta con un pò di nastro, poi vai in macchina e dai quadro.
Se lo stumento resta a zero, il bulbo è in corto, se lo strumento va a fondoscala allora il filo va a massa da qualche parte sul telaio o sul motore....

[interceptor]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

2 domande....
1:
pistoni e 200 cv per quanto tempo?
guarnizione testa e 230 cv per quanto tempo?

2:
Se dovessi spendere 100 per avere sicurezza fino a x cv per 100k km oppure 150 per avere sicurezza fino a x cv per 200k km che faresti?
Senza considerare che con pistoni e guarn testa migliori i cv potrebbere sempre poter diventare x+x cv....

Sono domande di impostazione troppo rigida.
Visto che se sei un assassino rischi di non superare i 50.000km con materiale di serie, è un po' riduttivo fare un esempio parlando solo di pistoni e non, soprattutto, di come fai sti 200hp.

Es.

Vengono da una Saito SP190 a 1.5BAR o da un GT2560R a 1.3??
Hai solo pistoni o anche cammes?


Sul Punto1 quindi se parli SOLO del motore si può dire che, se hai queste potenze a buoni regimi (non troppo in basso e con prex atroci), hai solo un' usura precoce direttamente proporzionale al tuo stile di guida. Del tipo: sei uno che ovalizza a 75.000 un motore di serie? ovalizzerai a 25.000 un motore da 200hp. Sei uno che ovalizza a 200.000km il motore di serie, ovalizzarai a 100.000 il motore da 200hp.


Idem per la testa.



Sul punto2 è troppo soggettivo. Io spenderei per i cavalli da 20.000km piuttosto che l' affidabilità sui 100.000km, ma io faccio 5.000km annui scarsi con la Gt (rischio di buttarla per usure varie dopo aver investito un capitale, ma scherziamo? )
Se uno ci va a lavoro, in pista ecc. è normale che paghi di più per tanti cavalli o paghi il giusto, ma si tiene in tasca qualche somarello

[eleanor3]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

Sono domande di impostazione troppo rigida.
Visto che se sei un assassino rischi di non superare i 50.000km con materiale di serie, è un po' riduttivo fare un esempio parlando solo di pistoni e non, soprattutto, di come fai sti 200hp.

Es.

Vengono da una Saito SP190 a 1.5BAR o da un GT2560R a 1.3??
Hai solo pistoni o anche cammes?


Sul Punto1 quindi se parli SOLO del motore si può dire che, se hai queste potenze a buoni regimi (non troppo in basso e con prex atroci), hai solo un' usura precoce direttamente proporzionale al tuo stile di guida. Del tipo: sei uno che ovalizza a 75.000 un motore di serie? ovalizzerai a 25.000 un motore da 200hp. Sei uno che ovalizza a 200.000km il motore di serie, ovalizzarai a 100.000 il motore da 200hp.


Idem per la testa.



Sul punto2 è troppo soggettivo. Io spenderei per i cavalli da 20.000km piuttosto che l' affidabilità sui 100.000km, ma io faccio 5.000km annui scarsi con la Gt (rischio di buttarla per usure varie dopo aver investito un capitale, ma scherziamo? )
Se uno ci va a lavoro, in pista ecc. è normale che paghi di più per tanti cavalli o paghi il giusto, ma si tiene in tasca qualche somarello

Come raggionamento ci siamo ma io non metterei mai una saito sotto una punto gt dato il prezzo e quello che vale.......

[interceptor]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

Come raggionamento ci siamo ma io non metterei mai una saito sotto una punto gt dato il prezzo e quello che vale.......

Soggettivo pure quello

Visto che con la stessa cifra quasi ci prendi il GT2860RS piccolo

[eleanor3]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

Soggettivo pure quello

Visto che con la stessa cifra quasi ci prendi il GT2860RS piccolo

Il discorso restando sempre tot cv , poi se si apre e altro cambia , a parita prezzo qualita come turbo il garrett e superiore al saito questo e certo.

[interceptor]

Re: Soft Tuning Punto GT (5)

Il discorso restando sempre tot cv , poi se si apre e altro cambia , a parita prezzo qualita come turbo il garrett e superiore al saito questo e certo.

Te credo