1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

[w4nt3d]

salve, volevo sapere le differenze tra questi due motori, perchè avevo letto da qualche parte che sono praticamente la stessa cosa con qualche variazione e magari se qualcuno sa quali siano le differenze e più o meno quantificare quanto mi verrebbe a costare portare il 1.2 a diventare 1.4 o cmq qualcosa di compatibile tra i due.... vi ringrazio anticipatamente

[EGOSTAR]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

in teoria dovrebbe cambiare solo la cilindrata o poco altro

[w4nt3d]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

in teoria dovrebbe cambiare solo la cilindrata o poco altro

ti ringrazio, cmq, ok, la cilindrata cambia, ok e siccome mi hanno detto che si può modificare, volevo sapere com'è possibile trasformare il 1.2 in 1.4, cioè che faccio!? prendo i pistoni che sono plug and play o altro... mi interessa sapere il materiale necessario, poi mi servirebbe sapere: ho letto da qualche parte che sul fire c'è una vite per aumentare la pressione benzina, se si, dove si trova? come funziona e quali sono i pro, i contro e le attenzioni necessarie!? ringrazio tutti per le risposte...

[EGOSTAR]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

devi vedere alesaggio e corsa dei due motori....se l'alesaggio è lo stesso allora devi prendere albero e bielle del 1.4........

la vite per aumentare la pressione c'è ma sugli 8v singlepoint........

[luppix]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

il 1.4 è 1368 cc con alesaggio 72 mm e corsa 84 mm
il 1.2 è 1242 cc con alesaggio 70.8mm e corsa 78.9mm
i 1.4 in più hà una nuova centralina rompi palle euro 4 ke però gestisce più parametri della mk2 euro3
poi hà le bobine integrate nei cavi candela
C.F. maggiorato
alberi a camme ottimizzati x avere buon allungo (potenza max a 5800 giri) e un ottima risposta ai bassi regimi

volendo il 1.2 si può portare a 1.4 circa mediante pistoni stampati CPS(costo elevato)
ma io mio consiglio è far rettificare il 1.2 e montare pistoni del 1.4 ke porterebbero la cilindrata poco oltre 1.300cc
il swap è possibile trà 1.2 e 1.4 ma nel passaggio da centralina euro mk2b a mk2 si perde qualke cavallo...in qunato la centralina mk2 è nettamente inferiore o purtroppo l'elettronica (trip computer mk2 bastardo) originale rifiuta la centralina mk2b
e cmq poi bisogna rimontare la bobina mk2 con i cavi separati
valuta tù cosa fare
a favore del 1.4 mk2b ci sono anke:
coppa dell'olio maggiorata in alluminio
pistoni con tratamento termico differente e più robusti
corsa lunga quindi coppia elevata anche a bassi regimi

[nico-mecca]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

salve, volevo sapere le differenze tra questi due motori, perchè avevo letto da qualche parte che sono praticamente la stessa cosa con qualche variazione e magari se qualcuno sa quali siano le differenze e più o meno quantificare quanto mi verrebbe a costare portare il 1.2 a diventare 1.4 o cmq qualcosa di compatibile tra i due.... vi ringrazio anticipatamente

da 1.2 a 1.4 vuol dire parecchio in termini di cilindrata....secondo me nn c'è abbastanza materiale nel monoblocco (o basament ke dir si voglia) per una trasformazione cosi radicale...sicuramente è possibile ma di fisso di costa mila e mila euro di rettifica....e devi poi ancora vedere se trovi i pistoni....
per ottenere incrementi di potenza devi aumentare l'alessaggio in modo tale che la forza durante la combustione vada a dividersi su di una superficie maggiore, ciò ti permetterà anke di effettuare una preparazione pu spinta successivamente...bhu...devi vedere tu del resto nn ho neanke capito come mai vuoi fare una trasformazione cosi strana su quella tipologia di macchina....

[nico-mecca]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

il 1.4 è 1368 cc con alesaggio 72 mm e corsa 84 mm
il 1.2 è 1242 cc con alesaggio 70.8mm e corsa 78.9mm
i 1.4 in più hà una nuova centralina rompi palle euro 4 ke però gestisce più parametri della mk2 euro3
poi hà le bobine integrate nei cavi candela
C.F. maggiorato
alberi a camme ottimizzati x avere buon allungo (potenza max a 5800 giri) e un ottima risposta ai bassi regimi

volendo il 1.2 si può portare a 1.4 circa mediante pistoni stampati CPS(costo elevato)
ma io mio consiglio è far rettificare il 1.2 e montare pistoni del 1.4 ke porterebbero la cilindrata poco oltre 1.300cc
il swap è possibile trà 1.2 e 1.4 ma nel passaggio da centralina euro mk2b a mk2 si perde qualke cavallo...in qunato la centralina mk2 è nettamente inferiore o purtroppo l'elettronica (trip computer mk2 bastardo) originale rifiuta la centralina mk2b
e cmq poi bisogna rimontare la bobina mk2 con i cavi separati
valuta tù cosa fare
a favore del 1.4 mk2b ci sono anke:
coppa dell'olio maggiorata in alluminio
pistoni con tratamento termico differente e più robusti
corsa lunga quindi coppia elevata anche a bassi regimi

ma esiste un 1.4 della punto????a parte la gt non mi viene in mente nessun altro motore 1.4 fiat degno di nota se non quello della mitica uno rap....ihih

[Elefantino E.R.]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

ma esiste un 1.4 della punto????a parte la gt non mi viene in mente nessun altro motore 1.4 fiat degno di nota se non quello della mitica uno rap....ihih

1.4 16V Fire da 95 CV(che diventano 100 sulla Panda 100HP)

[w4nt3d]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

il 1.4 è 1368 cc con alesaggio 72 mm e corsa 84 mm
il 1.2 è 1242 cc con alesaggio 70.8mm e corsa 78.9mm
i 1.4 in più hà una nuova centralina rompi palle euro 4 ke però gestisce più parametri della mk2 euro3
poi hà le bobine integrate nei cavi candela
C.F. maggiorato
alberi a camme ottimizzati x avere buon allungo (potenza max a 5800 giri) e un ottima risposta ai bassi regimi

volendo il 1.2 si può portare a 1.4 circa mediante pistoni stampati CPS(costo elevato)
ma io mio consiglio è far rettificare il 1.2 e montare pistoni del 1.4 ke porterebbero la cilindrata poco oltre 1.300cc
il swap è possibile trà 1.2 e 1.4 ma nel passaggio da centralina euro mk2b a mk2 si perde qualke cavallo...in qunato la centralina mk2 è nettamente inferiore o purtroppo l'elettronica (trip computer mk2 bastardo) originale rifiuta la centralina mk2b
e cmq poi bisogna rimontare la bobina mk2 con i cavi separati
valuta tù cosa fare
a favore del 1.4 mk2b ci sono anke:
coppa dell'olio maggiorata in alluminio
pistoni con tratamento termico differente e più robusti
corsa lunga quindi coppia elevata anche a bassi regimi

ringrazio moltissimo tutti quanti, comunque, premettendo che la macchina in foto è la vecchia JTD mkII euro2 del 99 ed ora ho una mkIIb 1.2 16v euro3 del 04 (col trip computer con autonomia in tempo reale)... praticamente porto in rettifica e i pistoni del 1.4 li recupero da qualche parte... e servono solo quelli o altro!?

[nico-mecca]

Re: 1.2 16v Fire 80cv e 1.4 16v Fire 95cv

ringrazio moltissimo tutti quanti, comunque, premettendo che la macchina in foto è la vecchia JTD mkII euro2 del 99 ed ora ho una mkIIb 1.2 16v euro3 del 04 (col trip computer con autonomia in tempo reale)... praticamente porto in rettifica e i pistoni del 1.4 li recupero da qualche parte... e servono solo quelli o altro!?

ohi mi sn informato....è esattamente come ti avevo scritto sopra non c'è abbastanza materiale asportabile per farla 1.4.....e poi una rettifica da 5 decimi con lavoro ti costa di solito intorno alle 2000 euro....per portarla a 1.4 anke avendo materiale sai quanto ti verrebbe a costare...bhè uno sparo..e percosa poi....se proprio hai la fissa del 1.4 fai un trapianto, oppure cn 1500 euro la fai turbo e bho...non è la modifica che preferisco...ma ti dico le varie possibilità che hai,cn la turbina 160 cv li tiri fuori...girando tranquillo di prex....sappi ke la modifica che vuoi fare non si puo fare....ciao