regolare palette geometria variabile ;)

[Razzopazzo]

Re: regolare palette geometria variabile

con le palette fisse, bisognerebbe provare l'auto al banco e cercare un apertura ottimale..
io xň metterei un comando elettrico nell' abitacolo, veramente sfizzioso... :

[pieno_wrc]

Re: regolare palette geometria variabile

dovrei mettere il pwm per gestire la geom variabile con la mia centralina...ma quanti giri utili di turbina guadagno cosi?

se migliora di 200 giri solo non spendo soldi, ma se scopro che cosi la turbina mi entra 500giri prima dovrei provvedere!

[danyxx82]

Re: regolare palette geometria variabile

prima avevo una gt15, com'č possibile che con questa gt1749vc mi entra in pressione quasi a 3000?
a 4000giri sono quasi a 1bar e dai 4000 a 5000 ho un effetto nos, perchč tutto sto lag? prima cambiavo a 4000 e il turbo a 2100 era dentro, ora mi tocca spingere fin 5000!

sotto non fuma pero', nonostante il lag, prima invece si (da 1700 a 2000)...mah

non sfruttero' proprio la geometria variabile allora.

Scusa ma sai cos'č il turbo-lag??

[danyxx82]

Re: regolare palette geometria variabile

Turbolag:
Con questo termine inglese si indica comunemente il ritardo nella risposta all'azionamento del pedale dell'acceleratore.

Il fatto che il motore bbia poca coppia sotto un certo regime NON č il turbolag.

[danyxx82]

Re: regolare palette geometria variabile

con le palette fisse, bisognerebbe provare l'auto al banco e cercare un apertura ottimale..
io xň metterei un comando elettrico nell' abitacolo, veramente sfizzioso... :

Secondo me č una ca_ga_ta.
Se tieni le palette chiuse ha poca potenza in alto, se le tieni aperte hai potenza in alto ma poca copia in basso.
Se non hai la centralina che gestisce la geomeia variabile NON mettere una turbina a geometria variabile.

[pieno_wrc]

Re: regolare palette geometria variabile

vabč ma sono quasi tutte a geom var e costano pochissime usate, se metto la fissa č vecchia e magari mi dura poco!

[Razzopazzo]

Re: regolare palette geometria variabile

Secondo me č una ca_ga_ta.
Se tieni le palette chiuse ha poca potenza in alto, se le tieni aperte hai potenza in alto ma poca copia in basso.
Se non hai la centralina che gestisce la geomeia variabile NON mettere una turbina a geometria variabile.

thanks for the info..

se si vuole utilizzare una geometria variabile senza controllo, bisogna fare una scelta
di compromesso...
in ogni caso non č troppo difficile realizzare un comando elettrico da mettere
nell' abitacolo, per regolare le palette..
al 100% se tiri le cambiate al limite, oppure al 60% nella guida piů tranquilla..
certo, poi assomiglia piů ad un motore d'aereo e relativo cockpit..

[Keiichi28]

Re: regolare palette geometria variabile

il turbocompressore a geometria variabile non č vero che č necessariamente con attuatore regolato dalla centralina...
esistono turbocompressori a geometria variabile con attuatore meccanico, viene regolato direttamente dalla pressione turbo..
comunque wrc hai rimappato in seguito a questa modifica?te l'ho chiesto anche nell'altro topic..

[pieno_wrc]

Re: regolare palette geometria variabile

sisi ho rimesso il file ecu in cui l'iniezione č al limite sia agli alti che ai bassi, ho la mappa + estrema possibile, con il file ori a 4000giri era ancora a 0.25 bar...

[Keiichi28]

Re: regolare palette geometria variabile

pieno non c'entra che file metti riguardo l'iniezione..ci sono 1000 altri parametri che entrano in gioco e con un cambio turbocompressore devi rimappare da zero!
poi cosa hai fatto?hai messo la westgate del gt15?perche hai fatto una cosa del genere?
ci vuole una nuova westgate esterna meccanica a pressione..