Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

[free speed]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

no grazie, lo scarico verrà fatto tutto ex novo...sull'8nero® non si baderà a spese....

e una pompa della benza seria non ti serve?

[Tagl Gt]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

Salve, allora :
la GT la ritiro domani, oggi l'ho portata, ha una compressione esagerata rispetto a prima, se metti la mano dietro ( anzi SOTTO ) te la porta via.
Frizione dura ma x niente scorbutica ( rame ).
Minimo imbarazzante, ma ora e' tutta scarburata quindi non fa' testo.
Va da sola. Nel senso che sembra un diesel, ho fatto una salita a 1800 giri con un quarto di gas.
Pure la prima idem, appena sfiori, schizza.
Per il momento sono contento solo di averla portata.
Effettuati 20 km, gia' fatto il primo cambio olio.
RUMORE : per niente caciarona, solo molto piu' cupa rispetto a prima.
Direi molto civile ( non prendetemi alla lettera ... ), quasi quasi vendo la Smart e la GT resta prima macchina.
Dietro tutta pulita senza scarichi a vista, vano motore pulitissimo con filtro a pannello, mi manca solo da togliere la barra duomi, che faro' a breve.
Non vedo l'ora che arrivi domani.

ottimo, Emilià..
ora un bel rodaggio..

[overboost81]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

70 esterno dal dp in giu', con barilotto finale nascosto.
Ti dico che, siccome la plastica interna al paraurti posteriore non e' fissata bene, lo scarico la fa' tutta vibrare, creando un rumore un po' fastidioso.
O prendo il dremel, o sistemo la plastica.
Fattosta' che prima era caciarone, ora e' CUPO.

come mai hai sostituito le bielle?

[Punto GT Nicola]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

e una pompa della benza seria non ti serve?

c'è già!!!

[ACME]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

Ottimo Emilià, ottimo!!
Sono contentissimo per te
Dai è stata una lunga attesa, ma a quanto pare ne è valsa la pena


Ragazzi ho bisogno del vostro aiuto.
Ho bisogno di qualsiasi dato si riesca a trovare della IHI di serie della Gt e del TD04L del kit saito SP170.
Intendo numeri numeri numeri, non sensazioni e conti spannometrici.
Dove li trovo sti dati?
Se vado in iveco (il TD04l lo monta l'iveco turbo daily city35C13) mi danno qualche dato o mi insultano e basta?
Altrimenti c'è un sito dove posso trovare qualcosa?
Almeno un grafico.
Devo fare una comparativa tra le 2 turbine
Grazie a tutti!

[Turbo Godzilla]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

scusa zilla quanto hai adesso di rapporto di compressione?

Intorno l'8.

solo una cosa, il motivo per il quale togli pure la barra duomi è per essere ancora meno sgamabile?

Si, solo per quello, a Roma non ti lasciano vivere.
Ovvio che se vedo che dondola, la rimetto.

ottimo, Emilià..
ora un bel rodaggio..

Cerchero'.

come mai hai sostituito le bielle?

Perche' il prezzo non era elevato per le mie tasche.
Pesano 600 grammi in meno delle stock, in quanto non ho fatto alleggerire ne il volano ne' l'albero, ma solo equilibrati insieme al pacco frizione.
Sopportano notevoli stress meccanici.
Siccome il motore si apre una sola volta, mentre x il "contorno" ci sn sempre nuovi sviluppi, ce l'ho buttate dentro.

[Nociva Racing]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

Ottimo Emilià, ottimo!!
Sono contentissimo per te
Dai è stata una lunga attesa, ma a quanto pare ne è valsa la pena


Ragazzi ho bisogno del vostro aiuto.
Ho bisogno di qualsiasi dato si riesca a trovare della IHI di serie della Gt e del TD04L del kit saito SP170.
Intendo numeri numeri numeri, non sensazioni e conti spannometrici.
Dove li trovo sti dati?
Se vado in iveco (il TD04l lo monta l'iveco turbo daily city35C13) mi danno qualche dato o mi insultano e basta?
Altrimenti c'è un sito dove posso trovare qualcosa?
Almeno un grafico.
Devo fare una comparativa tra le 2 turbine
Grazie a tutti!

Manda un PM a Luciano (il Don®)
Tempo fà gli avevo fornito dei dati (inducer exducer etc. ) della IHI originale.
A/R Trim e caxxi vari dovrebbe già averli lui, probabilmente può farti sapere quello di cui hai bisogno.
Io non ricordo dove ho scritto i dati

Per la TD 04, in Iveco non sanno manco cos'è, loro possono darti il codice ricambio e basta

Qualcosa al volo sulla TD04 lo puoi leggere quà:
http://forums.nasioc.com/forums/show....php?t=1213890

Comunque, sarebbe opportuno conoscere BENE quale TD04 ti interessa, nel dubbio, dato che è per motivi di "studio" ti consiglio di prendere come riferimento o quella Volvo oppure quella della Impreza WRX, in rete trovi TUTTO.

Intorno l'8.



Si, solo per quello, a Roma non ti lasciano vivere.
Ovvio che se vedo che dondola, la rimetto.



Cerchero'.



Perche' il prezzo non era elevato per le mie tasche.
Pesano 600 grammi in meno delle stock, in quanto non ho fatto alleggerire ne il volano ne' l'albero, ma solo equilibrati insieme al pacco frizione.
Sopportano notevoli stress meccanici.
Siccome il motore si apre una sola volta, mentre x il "contorno" ci sn sempre nuovi sviluppi, ce l'ho buttate dentro.

Hai fatto bene IMHO a montare le bielle
Però, già che c'eri, una alleggeritella al volano potevi darcela
Fà tanta differenza

[Turbo Godzilla]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

Manda un PM a Luciano (il Don®)
Tempo fà gli avevo fornito dei dati (inducer exducer etc. ) della IHI originale.
A/R Trim e caxxi vari dovrebbe già averli lui, probabilmente può farti sapere quello di cui hai bisogno.
Io non ricordo dove ho scritto i dati

Per la TD 04, in Iveco non sanno manco cos'è, loro possono darti il codice ricambio e basta

Qualcosa al volo sulla TD04 lo puoi leggere quà:
http://forums.nasioc.com/forums/show....php?t=1213890

Comunque, sarebbe opportuno conoscere BENE quale TD04 ti interessa, nel dubbio, dato che è per motivi di "studio" ti consiglio di prendere come riferimento o quella Volvo oppure quella della Impreza WRX, in rete trovi TUTTO.



Hai fatto bene IMHO a montare le bielle
Però, già che c'eri, una alleggeritella al volano potevi darcela
Fà tanta differenza

No no, e' una cosa mia, sui turbo spinti non tolgo materiale a componenti già esistenti.
Al max lo compravo già in acciaio.
Io seguo questa filosofia.

[free speed]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

Ottimo Emilià, ottimo!!
Sono contentissimo per te
Dai è stata una lunga attesa, ma a quanto pare ne è valsa la pena


Ragazzi ho bisogno del vostro aiuto.
Ho bisogno di qualsiasi dato si riesca a trovare della IHI di serie della Gt e del TD04L del kit saito SP170.
Intendo numeri numeri numeri, non sensazioni e conti spannometrici.
Dove li trovo sti dati?
Se vado in iveco (il TD04l lo monta l'iveco turbo daily city35C13) mi danno qualche dato o mi insultano e basta?
Altrimenti c'è un sito dove posso trovare qualcosa?
Almeno un grafico.
Devo fare una comparativa tra le 2 turbine
Grazie a tutti!

Mitsubishi Heavy Industries '(MHI) nomenclatura turbocompressore, come TD04-13G-6cm2, richiede qualche spiegazione. "TD04" e "TD05" si riferiscono al corpo turbocompressore (o turbina o carter di compressione o di entrambi), tra cui quello centrale (o CHRA o sezione cartuccia). Ci sono diversi stili degli alloggiamenti di base e questi hanno suffissi diversi allegata alla designazione di base, come TD04L, TD04H, TD04HL, TD05, TD05H e TD05HR.

alloggiamenti TD04 hanno numeri che iniziano con parte 49.177. TD04L numeri di parte abitativa si aprono con 49.377. Numeri di identificazione e TD04HL alloggiamenti TD04H iniziare con 49.189. Il vano compressore TD04HL è facilmente distinguibile dalle altre per il by-pass integrata. Il TD04LR-16Gk-6cmdue turbo (usato sul turbo da 2,4 L I-4 motore della nuova PT Cruiser GT e Neon SRT-4).

Tutti TD05, TD05H e custodie TD05HR iniziare con 49.178. L'alloggiamento della turbina TD05HR (che si trova sulla Mitsubishi Lancer Evolution IV attraverso VIII) è un twin scroll design. Tutti gli altri TD04 TD05 e gli alloggiamenti della turbina ha una voluta unico della turbina. Come il TD04LR, la "R" nella denominazione si riferisce al fatto che la ruota della turbina gira in senso contrario (antiorario) rispetto alla turbina TD05H standard.

La parte MHI sistema di numerazione, e le possibili combinazioni, può essere un po sovrapposizione e confusione. Ad esempio, la MHI Turbo Sport di aggiornamento per le nostre auto è solitamente indicato come il TD04L-13G-6cm2. Questo turbo ha chiaramente la TD04 standard (49.177) alloggiamenti (almeno dalle apparenze esterne). Tuttavia, sia lo stock TD04-09B-6 e l'aggiornamento TD04L-13G-6 49.377 utilizzare la cartuccia (ma si noti il completo codice diverso) dal turbo TD04L. TD04 turbo utilizzato su altri veicoli (anche alcuni TD04-09B turbo altro) usa il 49.177 cartuccia.

Il "13G" nel nome del modello si riferisce alla ruota del compressore. Il "13" è la dimensione e la "G" è lo stile. La ruota 13G ha un exducer (o base) o di un diametro 2.000 "e di diametro induttore (apertura di aspirazione aria) di 1,580". Tutte le ruote MHI che ho visto sono 12 pale. Le lame sono sempre equidistanti, ma il tono e l'altezza delle pale può variare tra i modelli. "B" - e "C" ruote compressore-stile hanno tutti i suggerimenti lama alla stessa altezza. "G" - ", Gk" - ruote, e "T"-stile hanno punte della lama a due altezze, alternando alti e bassi.

Mitsubishi sembra non utilizzare denominazioni distinte per dimensione ruote turbina differente, diversa dalla TD04, TD04H, TE04, TD05H, ecc designazione. Il "6 centimetri2"nel nome del modello è simile a un rapporto R / usato da altri costruttori. La "A" in un rapporto R A / è l'area della sezione trasversale del passaggio di aspirazione più piccolo della turbina prima del passaggio si diffonde in tutto il voluta circonferenziale che porta alla turbina. La "R" nel rapporto è la distanza dal centro della "A" al centro della ruota della turbina. La MHI "6 centimetri2"denominazione è solo la" A "in un rapporto R /, che è, è solo l'area della sezione trasversale. Like A / R, minore è la dimensione della "cm2il numero, più veloce di scarico si scarica sul gas la turbina, la ruota e quindi il più veloce della bobina up "sarà (meno" lag "). La dimensione del "cm2"numero o il rapporto A / R determina anche la quantità di gas allo scarico e, quindi, ritorno in camera di combustione. Un grande "cm2"numero (o più grande di A / R) significa minore contropressione allo scarico ad alto flusso. Extreme Turbo dice che il 7 centimetri TD05H-due abitazioni è equivalente a un 0,50 A / R. Il Rocky Mountain DSM guida Turbo presenta la seguente conversione tra Mitsubishi "cm2"il numero e lo standard A / R.
6 cm2 = 0.41 A/R
7 cm2 = 0.49 A/R
8 cm2 = 0.57 A/R
9 cm2 = 0.65 A/R
10 cm2 = 0.73 A/R
11 cm2 = 0.81 A/R
12 cm2 = 0.89 A/R

[free speed]

Re: Soft Tuning Punto GT (15) - Quelli col turbolag ©

@ACME: ho anche un po di grafici se possono servire.....ma dovrei sapere il modello che ti serve....