Vorrei portare l aria nel filtro con una ventola esterna!

[okki]

bella storia ma.... il compressore elettrico è un pò una baggianata,cmq se monti magari un aspirazione diretta un sistemaper portare aria fresca all'interno del cofano a basse velocità(per le alte dovresti montare una turbina di quelle da centrali idroelettrike )nn fa ke bene! certo bisogna vedere ke assorbimento ha la ventola,perkè se costringe l'alternatore a lavorare "all'impazzata" nn è il maximo della vita.
Cmq nn preoccuparti dello smagrimento della miscela aria benzina,il debimetro pesa l'aria in entrata e si regola di conseguenza:rolleyes:

[sarah.gt]

Ma scusate....a me hanno fatto le paranoie che una presa d'aria può creare turbolenze....e voi addirittura una ventola davanti ci voltete montare!? Mah...illuminatemi!

[kay]

Re: Vorrei portare l aria nel filtro con una ventola esterna!

Messaggio originariamente postato da tarantola
Io ho una ventola tipo turbina...

Ciao,
scusa ma su che mezzo andrebbe realizzato questo funambolico progetto?

[Ice71]

X Sarah

Non ti fare troppi problemi per la presa d'aria sul filtro:
- per prima cosa hai il turbo che stalbilizza decisamente il flusso d'aria al motore (cosa che non succede sull'aspirato)
- secondo, la turbolenza è data in maggior parte dalla mancanza dall'airbox (dato che monti un'aspirazione diretta), non dalla presa d'aria.

Quindi scarica la maggior quantità possibile di aria fresca sul filtro fregandotene dei vortici. Magari metti una paratia in alluminio per separare la zona del filtro dal motore e dal caldo che genera. In questo modo la temparatura a basse velocità (quando non hai aria fresca che entra) dovrebbe essere migliore.



Ice

[tarantola]

Il mio e` un motore 2.0 20v e la ventola fatta a turbina funziona a 24v con un consumo di 4,5 w non credete mica che ci metta quelle ventole tipo effetti speciali al cinema .
Volevo poi schermare il tubo di gomma che porta l aria nel filtro e dal filtro al motore e creare una camera separata termicamente dove risiede il filtro aria, voi con che materiale isolereste?

[Nemis]

Re: Re: x NEMIS

Messaggio originariamente postato da Gheblar
se per esempio alimenti un dispositivo elettrico che assorbe 100W "rubi" + di 100W al motore, infatti devi tenere conto anche di tutte le perdite meccaniche per attriti, perdite in calore.
(n.b. 100W =~ 0.136 CV )

bhè qualcosa centra. e se il coso (che magari pesa 10kg) con l aria che muove "rende" 0,1 cv??

e 10 kg in piu quanti cv sono? (su che macchina a proposito)?

[Pegaso ice]

Scusate ma qui non si capisce molto il problema....prima Tarantola parla di turbolenze interne alla scatola filtro e poi Ice mette in ballo l'aspirazione diretta...!!!
Se c'è il filtro ad aspirazione diretta, la cosa migliore è realizzare delle canalizzazioni che prendono aria dal frontale (io ho usato come presa d'aria un tubo di sfogo dei subvoofer.....esteticamente è bello e funziona!!) e la convogli dal basso verso l'alto sul filtro stesso. Isolarlo è una ottima idea ma non credo che l'alluminio sia la soluzione migliore....diventa un forno! Meglio usare della plastica+isolante oppure se proprio si vuole usare il metallo ,rivestirlo di materiale che isoli termicamente il vano in cui è alloggiato il filtro. Aldilà del motorino, credo che non sarebbe male usare le ventole dei computer...ma secondo me è un pò inutile! Meglio una presa d'aria appunto sul frontale che convogli il flusso in base alla velocità del veicolo.
Se invece c'è la scatola filtro, non credo che una tubazione con ventola apporti benefici: per mandare "in pressione" la scatola filtro ( tipo effetto RAM) si dovrebbe adottare una ventola piuttosto grande e comunque abbastanza potente.I benefici potrebbero esserci ma secondo me tutto il lavoro, il tempo perso ecc..ecc...non vale la candela!Al limite è possibile studiare qualcosa tipo convogliatore citroen SAXO Cup ....ma non credo si possa improvvisare...si otterebbero incrementi modesti e perdita di troppo tempo per sperimentare!Altra piccola osservazione:l'incremento del flusso aria apporta benefici al salire del numero di giri......una ventola che spinge aria ai bassi non ha molto senso.....

[Gheblar]

Re: Re: Re: x NEMIS

Messaggio originariamente postato da Nemis


bhè qualcosa centra. e se il coso (che magari pesa 10kg) con l aria che muove "rende" 0,1 cv??

e 10 kg in piu quanti cv sono? (su che macchina a proposito)?

10 kg! e che è un elettroventola di ghisa! poi 0.1 cv....... bo. Io che ne so! Facevo solo per dire che se si conuma corrente elettrica si consuma anche potenza meccanica, tutto quì.

[Gheblar]

Messaggio originariamente postato da Pegaso ice
Altra piccola osservazione:l'incremento del flusso aria apporta benefici al salire del numero di giri......una ventola che spinge aria ai bassi non ha molto senso.....

Ma, a dire il vero a me pare che abbia senso. Secondo te avere un compressore volumetrico o un turbo compressore è la stesa cosa?
(ovvio che una ventola non può pigiare aria come un compressore)
Io ho la Uno turbo, quindi non avrebbe senso incrementare il flusso d'aria agli alti regimi con altri artifici diversi dal turbo!

[_GABBER]

non ho capito se il ventilatore è posto sullo stesso condotto di aspirazione principale o su uno a parte laterale che poi si unisce con l'altro. allora, nel primo caso non penso avresti miglioramenti. se la portata del ventilatore è bassa, rischi solo che agli alti la richiesta d'aria da parte del motore sia superiore, e la ventola strozza....poi il ventilatore è fatto x spostare una grande quantità d'aria ma producendo poca niente pressione, mentre all'aria in aspirazione al motore serve aumentare la pressione, in modo da aumentare la densità (+ pressione e minore temperatura =+ densità, un esempio sono gli intercooler x la temperatura, e per la pressione..pensate che i caccia della guerra mondiale a 5000 metri disponevano di circa il 50 % della potenza che avevano a terra). nel secondo modo non potresti utilizzare comunque un ventilatore, bensì un compressore, e dovresti fare un deviatore che chiuda l'altra entrata d'aria, altrimenti la maggior pressione trova sfogo nell'atra entrata. e poi questo è già stato inventato, il Turbodine si basa proprio su questo principio, ci sono 2 collettori di asp. che si uniscono in una Y con un deviatore interno, da una parte c'è l'aspir. atm. dall'altra parte il turbodine. quando si accelera a fondo un interruttore posto soitto il pedale dell'acceleratore aziona il motore elettrico del compressore, e sposta il deviatore chiudendo l'asp. atm.
però viene usato un compressore, non certamente un ventilatore. e poi x avere una sovralimentazione dinamica devi farti un air box, come sulle moto, con un gran volume.....lì infatti l'aria che arriva dalla presa d'aria rallenta. dato che PxV=cost (pressione x velocità, ricordati compe funzia il carburatore) in una variazione di sezione, se aumento lasezione la V calerà, con il conseguente aumentare di P, che accade anche nel diffusore dei compressori dei turbo