Potenza - Coppia - PME - Rendimento Volumetrico

[Ahri]

Messaggio originariamente postato da FarkasGT
Agli alti regimi su un aspirato il riempimento non può migliorare così tanto da dover decomprimere!

mmm cioè?

[320i S]

Messaggio originariamente postato da Ahri
mmm cioè?

Che se il riempimento a regime alto fosse identico a quello a regime basso, rischierebbe il battito in testa.....

[Gemini5]

Messaggio originariamente postato da Annibale(2)

per il fatto della linearità della velocità dell'aria intendevo che non si devono creare turbolenze nei condotti di aspirazione dovuti per esempio a dei gradini che si formano tra 2 pezzi di diametro leggermente diverso e che si creano nelle curve troppo brusche, di li poi vi è il venturi che ha il compito sopra spiegato da Farkas

Capisco, per questo motivo ogni tipo di gradino ed escrescenze varie sono scomparsi dal mio corpo farfallato!!!!!!!!

[robypesse]

Ed esiste un mtetodo per calcolare velocemente in che modo l'aspirazione rende bene senza far un giro di complesse formule e calcoli?

[320i S]

Messaggio originariamente postato da robypesse
Ed esiste un mtetodo per calcolare velocemente in che modo l'aspirazione rende bene senza far un giro di complesse formule e calcoli?

Non credo che nemmeno alla Ferrari corse abbiano una formula del genere, troppi paramentri incontrollabili per poter portare ad un risultato certo....

[Annibale(2)]

forse qualche computer sofisticato può fare qualche simulazione... ma non è detto che rispecchi la realtà al 100% in tutte le condizioni... e poi i costi sarebbero + elevati che per una macchina nuova.. tanto vale chiedere a chi ha più esperienza e ha provato....

poi non c'è un'aspirazione universale che va bene su tutto...
se la gente si ingegna in filtri dinamici (bmc) aspirazioni dirette e aspirazioni coniche, biconiche non lo fanno per divertirsi...

ogniuna ha le sue peculiarità e non ce ne sarà mai una che funziona sempre bene e perfettamente a tutti i regimi in tutte le condizioni....

cioé... noi ci speriamo xo....:rolleyes:

[FarkasGT]

Sono come le simulazioni di crash al computer.....danno un idea approssimativa ma non possono sostituire l'esperienza e la pratica....

[_GABBER]

Messaggio originariamente postato da Monne
dato che ho ribassato la testa di 0,8mm mi sa che una volta rimontato il motore mi converrà buttarci V-Power con un pò di octane boost... almeno prima di rimappare... non si sa mai...
misurerò l'RC versando acqua in una camera di scoppio e col volume di questa e alesaggio e corsa del pistone saprò di quanto mi son mosso dagli abominevoli 9,6:1 della compressione originale :P

H2O??
usa olio...l'acqua fa ruggine e la benzina sciogle l'olio presente sulla canna del cilindro....

[_GABBER]

x aumentare la coppia si hanno diverse vie..
aumentare il rendimento volumetrico migliorando testa, scarico aspirazione cam

migliorare la combustione tramite alto rapp di compr e squish laterali x creare turbolenza in camera di comb (soprattutto in motori lenti)

ridurre gli attriti interni del motore(vedi bronzine, fasce, accessori vari)

aumentare la corsa dell'albero motore....la coppia nn è altro che un momento torcente, quindi è una forza applicata a un braccio..la forza è quella tramessa dal pistone sulla biella, scomposta in spinta laterale e spinta effettiva trasmessa alla biella, e questa forza viene scomposta ancora nella forza agente sul perno di biella sull'albero motore...maggiore è la corsa a pari cilindrata e maggiore è la coppia...

[Prof74]

Se vi volete scervellare...

Tutto giusto, ma in definitiva per aumentare i paramertri di coppia e potenza occorre.... ELABORARE!!!

Ad ogno modo pensate un pò a questo per un motore tubo vale il 99% di quello che vale per un aspirato (si possono escludere in definitiva solo due punti: incrocio e velocità di combustione); nei sovralimentati c'è però un problema, ai più sconosciuto: la contropressione di scarico.
Sapete cos'è?
E' quella che fa la differenza da una turbina piccola a una grossa.