preparazione gruppo n...

[Ice71]

Messaggio originariamente postato da Venon

senti...passiamo al motore ora..che bisogna fare per avere una Gr.N?

Scarico 98 dB max con Kat omologato FIA 100 celle per pollice cubico
Filtro aria sportivo nella scatola originale
Misure del motore nelle tolleranze della fiche (ovviamente si portano al max quelle per cui conviene avere il max e al min quelle per cui conviene essere al min)
Alberi al limite del profilo stabilito dalla casa
Frizione con materiali liberi ma in configurazione originale
Elettronica libera però a patto che l'auto si avvii semplicemente riattacando una ECU stock
Candele libere
Lubrificanti liberi
Carburante 98 NORM
Solo H2O come raffreddamento
Tutto il resto (cinte, idroguida, etc.) come originale

[Venon]

Messaggio originariamente postato da Ice71
Scarico 98 dB max con Kat omologato FIA 100 celle per pollice cubico
Filtro aria sportivo nella scatola originale
Misure del motore nelle tolleranze della fiche (ovviamente si portano al max quelle per cui conviene avere il max e al min quelle per cui conviene essere al min)
Alberi al limite del profilo stabilito dalla casa
Frizione con materiali liberi ma in configurazione originale
Elettronica libera però a patto che l'auto si avvii semplicemente riattacando una ECU stock
Candele libere
Lubrificanti liberi
Carburante 98 NORM
Solo H2O come raffreddamento
Tutto il resto (cinte, idroguida, etc.) come originale

a leggerla così da profano non sembra niente di che......soprattutto se poi li guardi in pista a quei mostriciattoli


sempre in tema di motore...per una Gr.A che bisogna fare?

[mirko88]

grazie mille ice

[Theos]

Guardati questo sito vendono i pezzi per peugeot da gara...
Vedi che pezzi devi cambiare sia per gruppiN che A ed anche per i kit...
http://www.boutiquepeugeotsport.com/...p_en/index.asp

[Stè 500]

Messaggio originariamente postato da Ice71
Via i sedili posteriori, vetri laterali in lexan (che è sicuro), cerchi leggeri, ammo con carcassa in Al, via l'isolamento acustico e diciamo che avete tolto abbastanza

ti sei scordato una cosa: via anche il libretto al primo alt della polizia.

[Venon]

Messaggio originariamente postato da Stè 500
ti sei scordato una cosa: via anche il libretto al primo alt della polizia.

quello pesa un botto

[Monne]

Messaggio originariamente postato da Ice71
Scarico 98 dB max con Kat omologato FIA 100 celle per pollice cubico
Filtro aria sportivo nella scatola originale
Misure del motore nelle tolleranze della fiche (ovviamente si portano al max quelle per cui conviene avere il max e al min quelle per cui conviene essere al min)
Alberi al limite del profilo stabilito dalla casa
Frizione con materiali liberi ma in configurazione originale
Elettronica libera però a patto che l'auto si avvii semplicemente riattacando una ECU stock
Candele libere
Lubrificanti liberi
Carburante 98 NORM
Solo H2O come raffreddamento
Tutto il resto (cinte, idroguida, etc.) come originale

in effetti le vetture N sono quasi originali! Almeno il gruppo N è nato con questa filosofia...

Il nuovo regolamento "super N" consente più modifiche vero?

sbaglio o lo scarico deve anche rispettare il percorso originale per il gruppo N mentre nel gruppo A è libero? (vedi scarico sottoporta)

E sbaglio o i collettori devono restare originali anche nelle gruppo A?

Sei sicuro degli assi a camme quasi stock? sapevo che c'erano più che altro limiti sull'alzata!

[Venon]

certo ceh per essere quasi di serie.....rombano di brutto

[Dark Ronin]

Messaggio originariamente postato da Venon
certo ceh per essere quasi di serie.....rombano di brutto

hanno un marmittozzo special....

[Dark Ronin]

solo togliendo l'isolamento acustico quanto si perde?