Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

[edoedoo]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

ah ragazzi ho un "problema"
facendo l'autostrada ho notato che oltre i 90km/h, quando freno, il posteriore mi vibra, penso che siano i tamburi, voi che ne dite?? visto che sarebbero da rifare a nuovo

eh anche secondo me sono i freni a tamburo...specialmente se ti vibra solo quando premi il freno

[Niko 55 S]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

buonasera
allora se ti vibra il posteriore o hai in culo un vibratore oppure hai problemi kn i tamburi oppure controlla bn se c'è dell'olio dietro ai tamburi xkè potrebbe esere anke un cilindretto. invece se vibra avanti sn di sicuro i dischi.

[Stefano i.e.]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

buonasera
allora se ti vibra il posteriore o hai in culo un vibratore oppure hai problemi kn i tamburi oppure controlla bn se c'è dell'olio dietro ai tamburi xkè potrebbe esere anke un cilindretto. invece se vibra avanti sn di sicuro i dischi.

mah il vibratore penso lo usino altre persone , comunque si solo quando freno vibra il posteriore

[ughes]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

Tornato da un'oretta e mezza dal raduno di due giorni tra Varano e Compiano.

1 maggio: in pista a Varano (PR)
Sono il primo ad arrivare assieme ad un mio amico... tutti in ritardo perchè bloccati in autostrada per le code! Si aspetta tra frizzi e lazzi fino alle 15,50 circa per iniziare a disporsi per entrare nel turno delle 16,20, turno con sole punto e 2 seicento e 1 500 abarth ss. Io parto al 22esimo posto su 25.

IMPRESSIONI DI GUIDA
Motore: il 1.2 si comporta meglio rispetto al 1.1, soprattutto in uscita dalle curve. Il tiro in alto è buono e mi permette di sfruttare soprattutto la terza. Dopo un paio di giri tirati vedo che la temperatura quasi arriva alla terza tacca ed abbasso il ritmo per riprendere dopo un minuto circa...
Assetto: le barre stabilizzatrici si sono rivelate fondamentali per fare giri decenti. Il mio riferimento è rispetto al novembre 2007 quando girai sempre a Varano con stesse gomme ma senza barre montate. Il carico del peso sulle gomme è molto minore (fischiano sensibilmente dopo) e di conseguenza la punto è più gestibile. Anche il sottosterzo o la perdita di aderenza la retrotreno nelle frenate 'scomposte' sono avvertibili in modo più anticipato ed intuitivo. Anche gli spostamenti di carico sinistra/destra nelle chicane sono più smorzati, anche se nei cambi di direzione improvvisi la macchina ha cmq abbastanza inerzia.
Freni: le pastiglie impiegano un po' per andare in temperatura. Passato questo tempo in cui frenano piuttosto poco iniziano a frenare in modo veramente ottimo. Il bloccaggio delle gomme arriva sicuramente dopo rispetto alle pastiglie normali. Dopo 20 minuti di pista la frenata non sembrava aver avuto peggioramenti particolari.
In alcuni casi il posteriore si alleggerisce talmente tanto dalla frenata che si sono bloccate per un attimo le ruote posteriori prima di quelle anteriori (la punto si impunta troppo con assetto di serie).

In conclusione cmq sono stato soddisfatto di come si è comportata la mia punto, sebbene quando dopo il raffreddamento l'ho spenta e poi riaccesa dopo 1 oretta circa non partiva più: MOTORINO D'AVVIAMENTO BLOCCATO!!! I soci del prc mi hanno spinto ed è partita... aiuto ke brivido!!!

Inutile dire che un assetto e una gommatura migliore mi avrebbero permesso di fare giri più interessanti... in futuro si farà

[ughes]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

Ecco le foto di Varano:

http://www.flickr.com/photos/27744555@N07/3494035709/

Andate indietro e le vedete tutte...

[ughes]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

mah il vibratore penso lo usino altre persone , comunque si solo quando freno vibra il posteriore

Possono essere anche i cuscinetti posteriori da sostituire...

[Stefano i.e.]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

sera gente

Tornato da un'oretta e mezza dal raduno di due giorni tra Varano e Compiano.

1 maggio: in pista a Varano (PR)
Sono il primo ad arrivare assieme ad un mio amico... tutti in ritardo perchè bloccati in autostrada per le code! Si aspetta tra frizzi e lazzi fino alle 15,50 circa per iniziare a disporsi per entrare nel turno delle 16,20, turno con sole punto e 2 seicento e 1 500 abarth ss. Io parto al 22esimo posto su 25.

IMPRESSIONI DI GUIDA
Motore: il 1.2 si comporta meglio rispetto al 1.1, soprattutto in uscita dalle curve. Il tiro in alto è buono e mi permette di sfruttare soprattutto la terza. Dopo un paio di giri tirati vedo che la temperatura quasi arriva alla terza tacca ed abbasso il ritmo per riprendere dopo un minuto circa...
Assetto: le barre stabilizzatrici si sono rivelate fondamentali per fare giri decenti. Il mio riferimento è rispetto al novembre 2007 quando girai sempre a Varano con stesse gomme ma senza barre montate. Il carico del peso sulle gomme è molto minore (fischiano sensibilmente dopo) e di conseguenza la punto è più gestibile. Anche il sottosterzo o la perdita di aderenza la retrotreno nelle frenate 'scomposte' sono avvertibili in modo più anticipato ed intuitivo. Anche gli spostamenti di carico sinistra/destra nelle chicane sono più smorzati, anche se nei cambi di direzione improvvisi la macchina ha cmq abbastanza inerzia.
Freni: le pastiglie impiegano un po' per andare in temperatura. Passato questo tempo in cui frenano piuttosto poco iniziano a frenare in modo veramente ottimo. Il bloccaggio delle gomme arriva sicuramente dopo rispetto alle pastiglie normali. Dopo 20 minuti di pista la frenata non sembrava aver avuto peggioramenti particolari.
In alcuni casi il posteriore si alleggerisce talmente tanto dalla frenata che si sono bloccate per un attimo le ruote posteriori prima di quelle anteriori (la punto si impunta troppo con assetto di serie).

In conclusione cmq sono stato soddisfatto di come si è comportata la mia punto, sebbene quando dopo il raffreddamento l'ho spenta e poi riaccesa dopo 1 oretta circa non partiva più: MOTORINO D'AVVIAMENTO BLOCCATO!!! I soci del prc mi hanno spinto ed è partita... aiuto ke brivido!!!

Inutile dire che un assetto e una gommatura migliore mi avrebbero permesso di fare giri più interessanti... in futuro si farà

beh mi fà piacere che ti 6 divertito le barre stabilizzatrici le vorrei mettere anch'io, ma chissà quando....
ma possono essere anche i cuscinetti?? lo fà solo quando freno

[Stefano i.e.]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

ughes viste ora le foto, belle dev'essere stato divertentissimo con 75cv e le barre

[grongomannaro]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

guarda ieri sera parlavo con un meccanico amico che prepara i 127 da cronoscalate (1050cc da 115cv ), e dicevamo che quando voglio e ho i € posso portargliela e mi modifica il 1108, o se voglio mi monta quello della GT

Bhè mi sembra un pò troppo facile così
Montare il motore di una GT su una 55 e via sarebbe un suicidio, poi dovresti montare freni, ammortizzatore, ponte posteriore e un sacco di altra robetta

Secondo me si fa molto prima a comprare direttamente una GT, tipo quella che ho citato più volte, 950 euro con A/C del 98, certo c'è da rifare la guarnizione di testa ma secondo trapiantando il motore e altra roba sulla 55 alla fine spendi più o meno la stessa cifra .

Senza contare poi che truccando la 55 pesantemente avresti sempre una macchiana fuori legge
Molto meglio l'acquisto diretto

[grongomannaro]

Re: Punto 55 Club 5th edition - I sopravvissuti alla rottamazione

Ecco le foto di Varano:

http://www.flickr.com/photos/27744555@N07/3494035709/

Andate indietro e le vedete tutte...

Viste le foto troppo belle

Con la puntina tirata a lucido e i cerchi GT grande Cambugo

Ma adesso Ughes monti il 75 mpi col cambio a 6 marce ???

Toglimi una curiosità, quanto hai speso x montare il 75 ?? hai dovuto risistemarlo il motore ??