GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

[sTorm 61]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

scusami , ma dalla fotina dell'avatar non capisco , è il serbatoio quello a sx , vedendo la vota da davanti ?????

[mik85]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

we ciao storm vedo che sei tornato ecco un regalino x tutti voi
[YOUTUBE]cFh6i7vk8xQ[/YOUTUBE]

[the Doc]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

Effettivamente un po geloso sono....
Foto esterne comunque non ne ho...Davvero... Elaborare ne ha pubblicate 2 nel mese corrente..
Trovare le turbine? magari esistessero già fatte, lascia stare va la, solo citare quel nome mi viene nausea.
Meno male che al terzo tentativo sono andato abbastanza vicino a quel che volevo... Rimane il fatto che ai bassi regimi è fiacca....Poi pero si fa perdonare...
Non parliamo dei 15 profili camma,della compressione giusta,del giusto squish,delle giuste tolleranze,della giusta geometria dei condotti di scarico ecc ecc ecc..... Mamma mia......
Ti confesso una cosa: Se avessi realizzato il proto con un'altro motore(non è detto che non lo faccia eh...) sai cosa avrebbero detto? Bella forza....
E invece no... Normalissimo bialbero FIAT
Quel che c'e di "NUOVO" non è ne dentro ,ne tantomeno fuori.
Pensavo ad un monoblocco ricavato dal pieno da accoppiare alla TESTATA,ALBERO MOTORE HONDA K20.
Mah... vedremo...
Vedi di venire a Marzaglia....

Qui dal futuro (piu` presente di quanto pensi...) vedo che puoi fare tutte le modifiche che ti pare, provare cento tipi di turbine diverse, ma se non lavori sulla sezione e coibentazione dei collettori non arriverai al risultato sperato, a meno che tu non trasformi l'alimentazione a metanolo. Ricordati che quello che fa girare la turbina e` il calore, se non ne generi a sufficienza o lo disperdi, la turbina non gira; l'altro fattore, anch'esso correlato con la temperatura, e` la velocita` dei gas, il terzo e` l'accordatura dei condotti, che va studiata tenendo conto delle pulsazioni del motore e della loro frequenza ed intensita`. Con tutto il rispetto per il tuo Guru, la buonanima di Adolfo, credo che questo tipo di studi mancasse al suo peraltro ottimo bagaglio di conoscenze, per lo meno per quanto riguarda i motori turbo.
Cio` premesso, complimenti per l'impegno e per il comunque ottimo risultato, la macchina e` sicuramente competitiva, e se impari a partire come Mauro nessuno si accorgera` che "sotto" e` fiacca.

[mik85]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

e ancora
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[YOUTUBE]t2Xuw0cGl9w[/YOUTUBE]

[mik85]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

Qui dal futuro (piu` presente di quanto pensi...) vedo che puoi fare tutte le modifiche che ti pare, provare cento tipi di turbine diverse, ma se non lavori sulla sezione e coibentazione dei collettori non arriverai al risultato sperato, a meno che tu non trasformi l'alimentazione a metanolo. Ricordati che quello che fa girare la turbina e` il calore, se non ne generi a sufficienza o lo disperdi, la turbina non gira; l'altro fattore, anch'esso correlato con la temperatura, e` la velocita` dei gas, il terzo e` l'accordatura dei condotti, che va studiata tenendo conto delle pulsazioni del motore e della loro frequenza ed intensita`. Con tutto il rispetto per il tuo Guru, la buonanima di Adolfo, credo che questo tipo di studi mancasse al suo peraltro ottimo bagaglio di conoscenze, per lo meno per quanto riguarda i motori turbo.
Cio` premesso, complimenti per l'impegno e per il comunque ottimo risultato, la macchina e` sicuramente competitiva, e se impari a partire come Mauro nessuno si accorgera` che "sotto" e` fiacca.

quindi quelle bende che di solito si usano sui collettori di scarico servono a molto? io ero convinto che il calora facesse male alle turbine!

[the Doc]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

quindi quelle bende che di solito si usano sui collettori di scarico servono a molto? io ero convinto che il calora facesse male alle turbine!

Le bende servono, ma sono brutte e pericolose, soprattutto su una stradale: se si impregnano di olio a causa di un qualsiasi problema al motore, al raggiungimento della temperatura critica si innesca un incendio. Molto meglio il rivestimento ceramico oppure, la coibentazione con lana di roccia inscatolata da un involucro in lamiera (vedi Audi RS4)

[mik85]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

Le bende servono, ma sono brutte e pericolose, soprattutto su una stradale: se si impregnano di olio a causa di un qualsiasi problema al motore, al raggiungimento della temperatura critica si innesca un incendio. Molto meglio il rivestimento ceramico oppure, la coibentazione con lana di roccia inscatolata da un involucro in lamiera (vedi Audi RS4)

come si effettua il rivestimento ceramico? nn ce l'ho presente....

[the Doc]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

come si effettua il rivestimento ceramico? nn ce l'ho presente....

Non posso spiegartelo qui in quanto si tratta di segreti industriali dei quali le poche aziende in grado di effettuarlo sono molto gelose. Fai conto che sia una specie di verniciatura, in grado di seguire le deformazioni del metallo dovute alla variazione di temperatura senza sfogliarsi; inoltre deve resistere alle vibrazioni (che in un motore sono continue e spesso violente). Tanto per darti un'idea, pensa ai tubi del camino di una stufa da casa di campagna, una volta venivano rivestiti con una vernice argentata, poi si e` passati ad una specie di vernice lucida, solitamente marrone o bianca, con caratteristiche coibentanti; oggi sono disponibili coassiali: un tubo interno attraversato dal fumo, che deve rimanere piu` caldo possibile per far "tirare" il camino mantenendo alta la velocita` dei fumi, uno esterno che copre lo strato di materiale coibente..... esattamente come i collettori dell'Audi RS4! Cristian, se non sbaglio a casa hai un caminetto.... studia come e` fatto per i tuoi prossimi collettori

[Coupe Twin]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

Qui dal futuro (piu` presente di quanto pensi...) vedo che puoi fare tutte le modifiche che ti pare, provare cento tipi di turbine diverse, ma se non lavori sulla sezione e coibentazione dei collettori non arriverai al risultato sperato, a meno che tu non trasformi l'alimentazione a metanolo. Ricordati che quello che fa girare la turbina e` il calore, se non ne generi a sufficienza o lo disperdi, la turbina non gira; l'altro fattore, anch'esso correlato con la temperatura, e` la velocita` dei gas, il terzo e` l'accordatura dei condotti, che va studiata tenendo conto delle pulsazioni del motore e della loro frequenza ed intensita`. Con tutto il rispetto per il tuo Guru, la buonanima di Adolfo, credo che questo tipo di studi mancasse al suo peraltro ottimo bagaglio di conoscenze, per lo meno per quanto riguarda i motori turbo.
Cio` premesso, complimenti per l'impegno e per il comunque ottimo risultato, la macchina e` sicuramente competitiva, e se impari a partire come Mauro nessuno si accorgera` che "sotto" e` fiacca.

Ciao carissimo.....
Sai benissimo che considero i pareri di tutti....
So benissimo che la dispersione di calore è nociva per non dire controproducente....
So benissimo tante cose (tu lo sai bene)
Permettimi di intraprendere una strada "diversa"
Tornando al GURU credo che tu tutto sommato abbia ragione, forse mancava di ESPERIENZA con i motori turbo,forse è vero..
Cosa intendo per fiacca?
Semplice: NON CONSENTE IL MINIMO ERRORE. credo che per fare bene una macchina più FACILE sia MEGLIO.... CREDO...
Magari mi sbaglio.magari no,chissà.....
Vediamo se mi sbaglio........ Per la coibentazione dei collettore NON è un problema....NON credo mi regali quello che voglio..... Però lo facciamo,stai tranquillo...
Concludo chiedendoti di inviarmi il FILE famoso..... Possibilmente alla svelta

[Coupe Twin]

Re: GARE di ACCELERAZIONE - CSAI Nitro Drag Racing (IV Edition)

Le bende servono, ma sono brutte e pericolose, soprattutto su una stradale: se si impregnano di olio a causa di un qualsiasi problema al motore, al raggiungimento della temperatura critica si innesca un incendio. Molto meglio il rivestimento ceramico oppure, la coibentazione con lana di roccia inscatolata da un involucro in lamiera (vedi Audi RS4)

Caratteristica lana di VETRO 400/500 gradi
ROCCIA 750/850 gradi
Caratteristica fibra di ceramica FINO a 1250 gradi Questa va bene, facilmente reperibile e non costa tantissimo....