Vanos vs V-Tec

[saurob]

Re: Vanos vs V-Tec

Nel caso dell'ultima M3 hai visto che il limitatore è fissato 100 giri/m sopra il valore di potenza maasima? Ciò perchè hanno ritenuto controproducente a livello prestazionale far lavorare il motore fuorigiri. Anzi, nel cambio di marcia 1°-2° il motore si trova a rpartire ad un regime inferiore a quello della coppia massima....Sul discorso F.1. è troppo complesso... ci sono troppe variabili in gioco.. bisognerebbe analizzare il valore di coppia massima a che valore è fissato ecc...

[saurob]

Re: Vanos vs V-Tec

un 6 in linea è perfettamente bilanciato sia per i momenti di prim'ordine che second'ordine. rispetto a quello a v inoltre, è + leggero e meno complesso avendo una testa e la metà degli alberi a camme.

Il massimo della raffinatezza però l'abbiamo con un bel 6 cilindri Boxer... Porsche insegna sempre!!

[Evangelion 01]

Re: Vanos vs V-Tec

Il massimo della raffinatezza però l'abbiamo con un bel 4 cilindri Boxer...

Quoto

[saurob]

Re: Vanos vs V-Tec

Impara a quotare bene!!!
6 cilindri... non 4.. senz nulla togliere al motore della Subaru!!

[staffa]

Re: Vanos vs V-Tec

Il massimo della raffinatezza però l'abbiamo con un bel 6 cilindri Boxer... Porsche insegna sempre!!

mi spiace ma non è così

[320i S]

Re: Vanos vs V-Tec

Nel caso dell'ultima M3 hai visto che il limitatore è fissato 100 giri/m sopra il valore di potenza maasima? Ciò perchè hanno ritenuto controproducente a livello prestazionale far lavorare il motore fuorigiri. Anzi, nel cambio di marcia 1°-2° il motore si trova a rpartire ad un regime inferiore a quello della coppia massima....Sul discorso F.1. è troppo complesso... ci sono troppe variabili in gioco.. bisognerebbe analizzare il valore di coppia massima a che valore è fissato ecc...

Mah è una scelta decisa dalla BMW ancora sulla prima versione del 6 cilindri S50 (il 3.0) avevi potenza max a 7000 giri e limitatore a 7300, quindi penso ci siano precise ragioni, forse anche come è fasato la potenza cala talmente repentinamente da non dare nessun beneficio.
Sul discorso 1°-2° marcia come ho detto la prima è un rapporto molto corto, non ha motivo di essere tirata per prestazioni al di fuori del semplice sparo, tanto il motore ha la coppia necessaria a tirare su la seconda senza complimenti....
Sulla F1 cambiano i rapporti e l'erogazione da una pista all' altra, il mio discorso serviva solo per far capire la loro tendenza, cambiate sempre molto vicine tra di loro come differenza di giri, per raggiungere il più presto la potenza massima....

[320i S]

Re: Vanos vs V-Tec

Il massimo della raffinatezza però l'abbiamo con un bel 6 cilindri Boxer... Porsche insegna sempre!!

La Porsche ha raggiunto un' ottima raffinatezza sul 6 boxer, ma ci lavora sopra da decenni, di certo ha i suoi pregi, ma come architettura non è il massimo ottenibile soprattutto nella categoria 6 cilindri...

[saurob]

Re: Vanos vs V-Tec

mi spiace ma non è così

E perchè? Ovviamente sto parlando a parità di frazionamento.... certo se mi prendi un 12 cilindri... ma tra i 6 cilindri il più equilibrato è il boxer che occupa anche meno spazio in altezza, cosa di non poco conto al fine del baricentro

[saurob]

Re: Vanos vs V-Tec

La Porsche ha raggiunto un' ottima raffinatezza sul 6 boxer, ma ci lavora sopra da decenni, di certo ha i suoi pregi, ma come architettura non è il massimo ottenibile soprattutto nella categoria 6 cilindri...

A livello di equilibrio è il più raffinato credo....

[320i S]

Re: Vanos vs V-Tec

E perchè? Ovviamente sto parlando a parità di frazionamento.... certo se mi prendi un 12 cilindri... ma tra i 6 cilindri il più equilibrato è il boxer che occupa anche meno spazio in altezza, cosa di non poco conto al fine del baricentro

No il più equilibrato è il 6 in linea, puoi paragonarlo a qualsiasi architettura che comunque risulterà il compromesso migliore, è l'unica architettura che è equilibrato di base fino alle forze alternate di secondo ordine, senza alberi o masse di equilibratura...