ferrai FXX vs Ultima GTR

[Peppe.83]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

si ma io parlo di prestzioni, non mi interessa la durata. La FXX non è omologata per andare in stada perchè è fatta in Italia, se no la farebbero circolare anche in strada, si sa che da noi rompono parecchio il caxxo per ste cose, quindi, che dire, avviva le 2valvole per cilindro, e poi vengono a frmi la predica a me per la punto gt

un ultimamente è stata omologata a circolare in strada

[lancerevoIX]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

Scusate la domanda da ignorante...ma mediamente quanto può costare una ultima?

su UK garage porta 110mila euro

[Throttle_Bodies]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

si ma io parlo di prestzioni, non mi interessa la durata. La FXX non è omologata per andare in stada perchè è fatta in Italia, se no la farebbero circolare anche in strada, si sa che da noi rompono parecchio il caxxo per ste cose, quindi, che dire, avviva le 2valvole per cilindro, e poi vengono a frmi la predica a me per la punto gt

Si vabbè allora prendi una qualsiasi auto costruita per non essere stradale e non rispettare praticamente nessun regolamento FIA e paragonala con quella...
(come la GT2 di Pregartner che pesa 1000kg e ha 950cv ad esempio, la prima che mi passa per la testa)

La FXX non è omologata per girare in strada perchè non rispetta delle norme! Son tutti buoni a fare un motore (neanche tanto spinto tra l'altro) senza rispettare alcun regolamento e metterla in strada in tiratura limitatissima ad un prezzo assurdo..


Poi cosa c'entra il tuo motore, quante aste ha la tua punto gt?

[Peppe.83]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

Ferrari FXX Evoluzione
Vi ricordare della Ferrari FXX presentata nel 2005, la supercar di Maranello non omologata per l'impiego stradale e prodotta per un numero limitatissimo di “Clienti-Colludatori”? Ebbene, questi due anni di test in pista (per oltre 30.000 km percorsi), sono serviti a raccogliere sul campo numerosi dati utili ad un ulteriore sviluppo tecnico dell'auto.

L'aggiornamento presentato in occasione delle Finali Mondiali 2007 si chiama “pacchetto evoluzione” e se adottato sulla propria FXX permette di abbassare il tempo di percorrenza sul giro a Fiorano a meno di 1'16'', contro 1'18'' della versione precedente. Infatti, il motore V12 di 6262 cm3 è ora in grado di erogare 860 CV a 9500 giri/m con una cambiata che avviene in un tempo di 60 ms. (valore inferiore di 20 ms. rispetto al precedente), con rapporti adeguati ai 1000 giri/m in più offerti dal propulsore. Come se non bastasse c’è un nuovo sistema di traction control, sviluppato in stretta collaborazione con gli ingegneri della Gestione Sportiva, che permette al pilota di scegliere tra 9 diverse impostazioni (più la posizione off) gestibili da un manettino posizionato sul tunnel centrale. Il pilota può regolare in modo personalizzato la vettura, variandone il comportamento anche curva per curva, come i piloti di Formula 1 sono soliti fare per massimizzare le prestazioni e ridurre il degrado degli pneumatici. Il controllo della trazione è quindi ora meno invasivo e più flessibile nell'adattarsi allo stile di guida del singolo pilota, un'esigenza emersa dall'uso in pista di questa vettura ad elevate prestazioni da parte di guidatori non professionisti.
Le specifiche coperture Bridgestone da 19'' traggono ulteriori benefici in termini di consumo dall'introduzione di un nuovo set up della vettura e di una sospensione anteriore ulteriormente sviluppata, mentre l'impianto frenante Brembo, dotato di dischi di generose dimensioni in Composite Ceramic Material, è ora più efficiente e in grado di assicurare un durata doppia delle pastiglie.

Sempre le indicazioni dei clienti-collaudatori hanno spinto gli ingegneri della Ferrari a studiare nuove soluzioni per aumentare il carico aerodinamico al retrotreno. Sono stati pertanto introdotti un nuovo estrattore posteriore, un nuovo nolder e nuove ali posteriori, che generano un incremento complessivo del 25% in termini di efficacia aerodinamica.
Adeguata a queste modifiche anche la gestione dell'aerodinamica attiva anteriore. Grazie all'aggiunta di nuovi canali alla telemetria che indica ora anche i valori di angolo sterzo e pressione pompa freni, l'interazione tra il "Cliente Collaudatore" e i tecnici del Cavallino Rampante è ancor più rafforzata. Infine, dal prossimo anno sarà possibile installare due ulteriori telecamere che, in aggiunta a quella già esistente orientata verso il posteriore, forniranno al pilota, grazie agli schermi montati in abitacolo, una visibilità ottimale dal posto di guida senza sacrificare in alcun modo l'aerodinamica.

Anche il pacchetto evoluzione della FXX comprende la partecipazione ad una serie di eventi in pista che la Ferrari organizzerà nel 2008/2009 in diversi circuiti a livello internazionale. Saranno sei gli appuntamenti per ciascun anno (due in Nord America, due in Europa e due in Asia) ai quali si aggiungerà, come ormai tradizione, il prestigioso fine settimana delle Finali Mondiali, al termine di ciascuna stagione sportiva.
In queste occasioni, come già avvenuto nel biennio 2006/2007, le vetture saranno seguite da un team ufficiale di quindici tecnici, tra ingegneri, elettronici e meccanici, in grado di fornire tutta l'assistenza e il supporto necessari al cliente, che potrà comunque continuare a scendere in pista anche autonomamente, in occasione di sessioni private.

Le Ferrari FXX Evoluzione sono riconoscibili dalla nuova livrea, oltre che dal diverso profilo delle ali posteriori.

[Peppe.83]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

Si vabbè allora prendi una qualsiasi auto costruita per non essere stradale e non rispettare praticamente nessun regolamento FIA e paragonala con quella...
(come la GT2 di Pregartner che pesa 1000kg e ha 950cv ad esempio, la prima che mi passa per la testa)

La FXX non è omologata per girare in strada perchè non rispetta delle norme! Son tutti buoni a fare un motore (neanche tanto spinto tra l'altro) senza rispettare alcun regolamento e metterla in strada in tiratura limitatissima ad un prezzo assurdo..


Poi cosa c'entra il tuo motore, quante aste ha la tua punto gt?

ricordo che una è omologata stradale
comunque non conta la potenza che dici 950 o 4000cv ....... conta tutto il pacchetto
e l' ultima FXX viene da 60 anni di tecnologia Ferrari, quindi con tutto il rispetto si và sul sicuro a 360°
a fà na Veyron c' hanno messo 10 anni per farla regge in strada e omologarla 30 mila di cilindrata 480 cilindri e una decina de turbo

[Throttle_Bodies]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

forse per la durata di un V8 americano spompo ....... ma non certo di un Ultima GTR pkmpata alla massima potenza
per la cronaca sull' affidabilità Ferrari sei rimasto un pò troppo arretrato mesà

Sicuramente non so niente dell'affidabilità ferrari, so per certo al 1000% che un 6.2l da quasi 140cv/l con la coppia massima a 6000giri più di qualche migliaio di km (stando mooolto generosi) non li fa senza rifare almeno almeno le fascie!

Che sia ferrari o sanchopanzo!

Si si il V8 americano spompo della ultima dura di sicuro di più!

Un V8 americano pompo come quello da 1200cv della SSC Aero dura molto meno!

[Peppe.83]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

un V12 Ferrari e mò lo fermi
ovvio che quello della FXX Evoluzione và controllato periodicamente ........
ha prestazioni da paura cv coppia erogazione giri motore

860 cavalli a 9.500 giri

[lancerevoIX]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

Sicuramente non so niente dell'affidabilità ferrari, so per certo al 1000% che un 6.2l da quasi 140cv/l con la coppia massima a 6000giri più di qualche migliaio di km (stando mooolto generosi) non li fa senza rifare almeno almeno le fascie!

Che sia ferrari o sanchopanzo!

Si si il V8 americano spompo della ultima dura di sicuro di più!

Un V8 americano pompo come quello da 1200cv della SSC Aero dura molto meno!

quello che dico io l'hai capito che a mettere turbo e volumerici sono bravi tutti a tirar fuori cavalli e coppia e bassi regimi?

[Throttle_Bodies]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

ricordo che una è omologata stradale
comunque non conta la potenza che dici 950 o 4000cv ....... conta tutto il pacchetto
e l' ultima FXX viene da 60 anni di tecnologia Ferrari, quindi con tutto il rispetto si và sul sicuro a 360°
a fà na Veyron c' hanno messo 10 anni per farla regge in strada e omologarla 30 mila di cilindrata 480 cilindri e una decina de turbo

Quale è omologata stradale? Quella FERRARI o quella EDO?

no io non mi fido del tuo rispetto.. non so cosa farci...

Ci hanno messo 10 anni e l'hanno fatta con esattamente il doppio della coppia della FXX, con quasi 400cv di più, con un impianto stereo della Burmester (no non è alpine e neanche panasonic ). Oltretutto è l'auto più veloce del mondo (era vabbè)... se fosse stradale anche la fxx forse... se no paragoniamola con la Caparo T1

[Throttle_Bodies]

Re: ferrai FXX vs Ultima GTR

un V12 Ferrari e mò lo fermi
ovvio che quello della FXX Evoluzione và controllato periodicamente ........
ha prestazioni da paura cv coppia erogazione giri motore

Si circa ogni migliaio di km o poco più...

ha 138cv/l, come tanti altri motori aspirati preparati senza regolamenti... (ne ha 120 solo la honda S2000 di serie). Tanta coppia non direi, e nemmeno erogazione, a meno che te non cambi sulla tua punto abarth a 7000giri e hai il minimo a 3500giri

quello che dico io l'hai capito che a mettere turbo e volumerici sono bravi tutti a tirar fuori cavalli e coppia e bassi regimi?

eh si, la fiera dei luoghi comuni

infatti la corvette gira più veloce della enzo o della maserati al ring per fortuna... l'hanno messa su, 4 ruote un motore e un volante e "o la va o la spacca"... motore che dura 30km (giusto un giro del ring e poi è da rifare)


si si