+++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

[Bastinchio]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

io ho risposto con un dato di fatto, cioè che anche sulla Gt3rs c'è una montagna di tecnologia e controlli (disattivabili, certo, come sulle altre sportive) e te mi hai risposto con un tuo parere soggettivo

non ho altro da aggiungere
Scritto con un dispositivo mobile

[Dr.Jekyll]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

Forse non ti sei accorto... bhè come potresti non hai mai guidato una RS, che i controlli hanno una rilevanza minima nell'alchimia che rende questa GT3 la più emozionante auto di oggi 2010.

Beh il PASM io lo metterei al primo posto come fattore chiave dell'alchimia che rende la GT3 l'auto che tutti descrivono..E il PASM è evolutissima tecnologia Porsche che regola elettronicamente l'assetto dell'auto e la forza di smorzamento in funzione dello stile di guida e della tipologia di strada. Una delle chiavi del successo Porsche a motore posteriore. Senza il PASM gran parte della guidabilità delle 911 andrebbe a puttane (meno invece nei modelli a motore centrale quali cayman e boxster). In più può pure essere gestito autonomamente dal driver, dall'abitacolo, agendo sull'apposito tasto.
Ma da possessore di Porsche lo sai meglio di me, e sai anche quanto è buono quel sistema.

Karl la GT3 è un'auto moderna. E in quanto tale è figlia della gestione elettronica. L'unico richiamo al passato è il cambio manuale, che presto anche Porsche abbandonerà per il PDK. Lo stanno perfezionando e alcuni modelli lo motano già come unica opzione possibile (Turbo S e Speedster per esempio..). E ben presto sarà su tutta la gamma.
Porsche non è immune all'evoluzione. Anzi, a volte è pioniera.

[Dr.Jekyll]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

http://www.porsche.com/microsite/tec...t=PMT911GT3All

Cito dal sito ufficiale Porsche, dalla pagina che solo per caso si chiama:


Porsche Glossario sulla tecnologia

che recita quanto segue:

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Entrambi i modelli 911 GT3 dispongono del Porsche Active Suspension Management (PASM), un sistema di regolazione elettronica applicato agli ammortizzatori. La sua impostazione nella nuova 911 GT3 RS è decisamente funzionale alla guida su pista. Il PASM gestisce in modo attivo e costante la forza di smorzamento in funzione delle condizioni della carreggiata e del tipo di guida per ogni singola ruota. Inoltre, in entrambi i modelli, la carrozzeria è ribassata di 30 mm rispetto alla 911 Carrera.

Il guidatore può scegliere fra due programmi sportivi base. La modalità normale è concepita per la guida sportiva su strada e sui circuiti con fondo bagnato. La modalità sportiva è adattata appositamente per ottenere la massima accelerazione trasversale e la migliore trazione possibile in pista.

In base alla modalità impostata e alle condizioni di guida individuate, il sistema seleziona automaticamente la rigidità ottimale degli ammortizzatori tra i due campi caratteristici.

Alcuni sensori registrano le oscillazioni della carrozzeria, ad esempio in caso di forti accelerazioni, brusche frenate o su fondo stradale sconnesso. La centralina di comando regola miratamente il grado di rigidità degli ammortizzatori in base alla modalità prescelta. I movimenti di rollio e beccheggio si riducono, il contatto di ogni singola ruota con la strada è ottimizzato.

Un esempio: nella modalità sportiva gli ammortizzatori passano alla caratteristica «rigida», appositamente concepita per l’impiego sui circuiti. Se il sistema rileva dei dislivelli sulla carreggiata, migliora il contatto con il fondo stradale attivando, in pochi millisecondi, una caratteristica leggermente meno rigida fra quelle previste dall’assetto rigido-sportivo. Quando la strada torna regolare, il PASM torna alla caratteristica originaria.

Se, in modalità «Normale», la guida diventa più dinamica, il sistema passa automaticamente ad una caratteristica più sportiva fra quelle previste dalla caratteristica confortevole-sportiva. Gli ammortizzatori si irrigidiscono, la stabilità e la sicurezza di marcia aumentano.




Non direi che la tecnologia porsche sia poco influente sulla dinamica della GT3/RS . Anzi, oserei dire il contrario....visto tutto questo ben di dio tecnologico che fa stare dritto un sedere pesante e ballerino.

[manuel d]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

Beh il PASM io lo metterei al primo posto come fattore chiave dell'alchimia che rende la GT3 l'auto che tutti descrivono..E il PASM è evolutissima tecnologia Porsche che regola elettronicamente l'assetto dell'auto e la forza di smorzamento in funzione dello stile di guida e della tipologia di strada. Una delle chiavi del successo Porsche a motore posteriore. Senza il PASM gran parte della guidabilità delle 911 andrebbe a puttane (meno invece nei modelli a motore centrale quali cayman e boxster). In più può pure essere gestito autonomamente dal driver, dall'abitacolo, agendo sull'apposito tasto.
Ma da possessore di Porsche lo sai meglio di me, e sai anche quanto è buono quel sistema.

Karl la GT3 è un'auto moderna. E in quanto tale è figlia della gestione elettronica. L'unico richiamo al passato è il cambio manuale, che presto anche Porsche abbandonerà per il PDK. Lo stanno perfezionando e alcuni modelli lo motano già come unica opzione possibile (Turbo S e Speedster per esempio..). E ben presto sarà su tutta la gamma.
Porsche non è immune all'evoluzione. Anzi, a volte è pioniera.

Sul PASM stai errando,sulla 996 turbo S non ho il pasm eppure va alla grande e preparata da questi preparatori http://www.evoms.com/Splash.asp?nav=...9%3A22%3A12+AM

é stata anche l'auto più veloce del mondo!

[Deynor]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

preparata da questi preparatori http://www.evoms.com/Splash.asp?nav=...9%3A22%3A12+AM

é stata anche l'auto più veloce del mondo!

cosa centra?

[Bastinchio]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

Manuel, "preparati" la cena che è meglio
Scritto con un dispositivo mobile

[manuel d]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

Se rileggi bene capisci quello che ho scritto.

[manuel d]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

Manuel, "preparati" la cena che è meglio
Scritto con un dispositivo mobile

Per fortuna fino adesso non ceno all'ospedale!!

[manuel d]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

Comunque ho risposto a questa frase:

Senza il PASM gran parte della guidabilità delle 911 andrebbe a puttane

[Dr.Jekyll]

Re: +++Evo:-BEST of the BEST 2010!+++

Comunque ho risposto a questa frase:

Senza il PASM gran parte della guidabilità delle 911 andrebbe a puttane

Non l'ho inventato io che la serie 997 è molto più familiare e intuitiva delle serie precedenti Porsche. E soprattutto che è, al momento, la migliore come tenuta di strada, stabilità del posteriore, etc..

Quelli di EVO (visto che parliamo di loro) quando hanno eletto le migliori 100 auto hanno fatto arrivare una 996 gt3 davanti ad una 997 gt3 rs. Perchè la serie 996, secondo loro, era più pura della 997 e più nello stile di guida Porsche. Ammettendo al tempo stesso che era più semplice andare forte con una 997 che con una 996. La 997, forse per la prima volta, associa lo stile di guida pulito al motore a sbalzo posteriore. Quando, da sempre, quel motore li voleva dire uno stile di guida tutto suo, tutto...Porsche, appunto. Mentre ora si guida quasi come una motore centrale. Perchè? Anche (e forse soprattutto) grazie allo straordinario PASM, che regola in tempo reale l'assetto alle sollecitazioni e allo stile di guida. La 997 gt3 è anche famosa per essere forse l'auto con la quale si riescono a tenere le maggiori velocità in sbandata controllata. Se non la prima, comunque una delle poche e sicuramente l'unica a motore posteriore. Sempre grazie al PASM.

Lascia perdere la turbo, da quando sono diventate integrali sono molto più docili delle RS. La trazione sulle 4 ruote aiuta e aumenta il peso davanti, e le reazioni sono più amichevoli.

Comunque non capisco che c'entra la 996 turbo modificata ? Sia perchè modificata, sia perchè al suo tempo si viveva un'altra realta, con diverse tecnologie (meno sviluppate) e diversa concorrenza...
Anche le 964 RUF erano belle bestie e al ring giravano alla grande. Questo non faceva di loro auto dall'handling fenomenale e per mani qualunque. Erano cavalli imbizzariti per piloti esperti. Molto veloci solo se nelle mani giuste..

Il senso leggilo così. senza il PASM la 997 starebbe su strada come la 996. Ottima si....ma non alla pari con la concorrenza attuale. Idem per le concorrenti comunque. La 430 senza la sua tecnologia sarebbe simile ad una 360. Ma una 360 oggi non darebbe fastidio all'attuale panorama delle supercar....capito il senso? La 997 oggi è così grazie al PASM. Riassunto in una sola frase.