Toyota Celica GT-Four

[Viperax]

Deve inibire il fuel cut, io mi ricordo che arrivavo a 1.1bar!
Comunque erano 4 fili, non 2.

Da Orlando c'era un Sainz bianco elaborato e col kit iniezione d'acqua; era dell copo officina, mi pare.
Si sta poco a chiedere come va, comunque da grossi vantaggi se elabori, altrimenti non molti.

[RMD]

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il modulo aggiuntivo non inibisce il senzore del turbo!!!
il sensore viene solamente chiuso tappando il tubetto!
il modulo aggiuntivo serve solo a modificare la quantità di aria letta dalla centralina!
sono 4 fili!

entrata flusso aria
uscita flusso aria
+
-

4 fili: in/out filo massa aria + 2 di alimentazione modulo!

[Fox]

Messaggio originariamente postato da Sthen
13o euri............
quando l'ho preso io c'erano 2 tipi, il mio era il più grande,quello dai 2000 in su..
adesso più grande del mio ho visto che c'è quello lungo perla S2K......

kk, grazie per l'info.
Ma ne compro uno che costa meno.
(fara' meno lo so, amen)

grazie della benedizione.........
S

? questa non l'ho capita...

Nn te la sarai mica presa spero!
Ti avevo detto che "forse" te lo compravo.
Be', spero di aver inteso male
ciao

[etiliko]

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io smonto e rimonto un motore uguale!
comunque trovo chi me lo fa a mooooolto meno!

E allora avevo capito bene!!!Io dico che 250€ è in prezzo onesto......co 1500€ ci si fanno tante altre cosette!!!

[Fox]

Io ribadisco che mezzo milione per la sostituzione di un motore e' pochissimo.
Qualcuno diceva che il tizio dell'officina e il garzone facevano tutto in una giornata emmezza.
8 ore + 4 = 12, x 2 persone fanno 24 ore.
se divido 250 euro x 24 ore fanno come media 10,5 euro/ora.
circa 20mila.
x essere cosi basso minimo il prezzo e' in nero senza fattura (e quindi se poi succede qualcosa, facciamo corna e stracorna ecc... son cazzi)
e cmq x essere cosi basso x me nn e' un officina ben attrezzata. Lo vedo piu come il prezzo che ti fa l'amico che se ne intende e ti fa il lavoro a tempo perso.
x me e' un prezzo assurdo. Penso addirittura che nn mi fiderei xche pure troppo basso.
ovviamente imho
ciauz

[Wolf_Tm250]

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il modulo di cui stiamo parlando è quello che ho dovuto levare per montare il tuo apex!
èd è collegato solo al filo del sensore maf!
non può inibire il fuel cut!

Il modulo che avevi tu allora, se era collegato solo al MAF, serviva solo per variare la carburazione, come il Super AFC, ingannando i valori recepiti dalla ECU.

Ok, allora il fuel cut ancora ce l'hai, quindi non puoi andare su di pressione.

Il casino e' che comunque, non appena si vede una qualche scatoletta nei pressi della ECU, subito si dice: modulo aggiuntivo....

Modulo aggiuntivo non vuol dire niente !!!

Ce ne sono di tanti tipi e con funzioni diverse,

ci sono moduli che modificano la carburazione,
moduli che modificano l'anticipo d'accensione,
moduli che modificano il boost,
moduli che tolgono il fuel cut...

piu' o meno tutti ingannando i segnali recepiti dalla ECU.

Potrebbe anche essere che tu e Viperax stiate parlando di 2 cose differenti...

Ciao

[RMD]

Messaggio originariamente postato da Wolf_Tm250
Il modulo che avevi tu allora, se era collegato solo al MAF, serviva solo per variare la carburazione, come il Super AFC, ingannando i valori recepiti dalla ECU.

Ok, allora il fuel cut ancora ce l'hai, quindi non puoi andare su di pressione.

Il casino e' che comunque, non appena si vede una qualche scatoletta nei pressi della ECU, subito si dice: modulo aggiuntivo....

Modulo aggiuntivo non vuol dire niente !!!

Ce ne sono di tanti tipi e con funzioni diverse,

ci sono moduli che modificano la carburazione,
moduli che modificano l'anticipo d'accensione,
moduli che modificano il boost,
moduli che tolgono il fuel cut...

piu' o meno tutti ingannando i segnali recepiti dalla ECU.

Potrebbe anche essere che tu e Viperax stiate parlando di 2 cose differenti...

Ciao

no no stavamo parlando dello stesso! me lo ha venduto lui!
il fuel cut o è stato inibito chiudendo il tubicino che va al sensore con uan sfera (se è cosi facile la cosa) o è ancora attivo!
se è ancora attivo vul dire che giravo sotto il bar di prex, ciò vuol dire che potevo farla andare molto d+ e non lo sapevo!
comunque adesso vendo il kit castelli! tanto controllo tutto con gli apex!

aaa l'S-AFC nuovo ha ancher la funzione waring che stacca tutto in caso di valori pericolosi!

[Wolf_Tm250]

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no no stavamo parlando dello stesso! me lo ha venduto lui!

Ok, allora e' un modulo che modifica solo la carburazione.

Messaggio originariamente postato da RMD

il fuel cut o è stato inibito chiudendo il tubicino che va al sensore con uan sfera (se è cosi facile la cosa) o è ancora attivo!

Sulla ST185 basta bloccare il tubicino del sensore di pressione, con l'unico inconveniente che se il manometro turbo funziona con QUEL segnale, non andra' piu'...

Messaggio originariamente postato da RMD

se è ancora attivo vul dire che giravo sotto il bar di prex, ciò vuol dire che potevo farla andare molto d+ e non lo sapevo!

MAMMA MIA !!!!!!!!!!

**************************************************

N.B.N.B.N.B.N.B. PRIMA DI FARE QUALSIASI ALTRA MODIFICA ALLA MACCHINA, compreso comperargli i tergicristalli nuovi,

PRIMA MODIFICA = MANOMETRO TURBO AFTERMARKET !!!!!!!

***************************************************

Cosa vorresti dire ?

Che non sapevi di preciso a che pressione andavi ??

E magari con la sfera nel tubicino e quindi senza fuel cut ???

ASSASSINO !!!!!!

Messaggio originariamente postato da RMD

aaa l'S-AFC nuovo ha ancher la funzione waring che stacca tutto in caso di valori pericolosi!

Ottimo direi !

Ciao

[RMD]

Messaggio originariamente postato da Wolf_Tm250


MAMMA MIA !!!!!!!!!!

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N.B.N.B.N.B.N.B. PRIMA DI FARE QUALSIASI ALTRA MODIFICA ALLA MACCHINA, compreso comperargli i tergicristalli nuovi,

PRIMA MODIFICA = MANOMETRO TURBO AFTERMARKET !!!!!!!

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Cosa vorresti dire ?

Che non sapevi di preciso a che pressione andavi ??

E magari con la sfera nel tubicino e quindi senza fuel cut ???

ASSASSINO !!!!!!





Ottimo direi !

Ciao

cavolo mi hai scoperto!
ebbene si lo confesso non ho la minima idea di a che pressione girassi!
in effetti non ho ben capito il discorso comunque domani che mi torna la macchina guardo meglio!

Comunque ero partito con l'idea di comprarlo un bel manometrino aftermarket, ma poi ogni volta che andavo per comprarlo vedevo sempre qualcosa di + attraente e alla fine compravo altro!

In finale il manometro di serie funzionava, e mi sa che era inserito anche il fuel cut, in quanto appena installato mi si era rotto un tubicino (non so di preciso quale) e mi andava in recovery la centralina. Poi controllando facendo il ponticello etc etc mi diceva che aveva tolto benza perche la prex era troppo alta!

siccome adesso vendo il kit domani che mi arriva la macchina lo smonto e cerco di fare luce su questi fattori!

perdonatemi, quando lo ho preso ancora non ne sapevo niente di turbine e cavolate varie, ora piano piano sto iniziando ad ambientarmi e capire molte cose!

[RMD]

aPProposito wolf, comprando l'AVC-R sicuramente mi calcolerà la prex del turbo collegandosi alla centralina!
che dici il valore che mi darà sarà affidabile o c'è un altro modo per fare le cose in maniera ottimale?