NISSAN People Part IX

[hotrod]

Re: NISSAN People Part IX

L'hanno bannato per un motivo piuttosto del cavolo..diceva che dom era un coglione, ma penso sempre in amicizia come fanno tra di loro..vabbè..non è che se perdemo sto gran genio

[hotrod]

Re: NISSAN People Part IX

Toch, vai su driftworks e chiedi, per s14 mittomatto mi aveva dato dei valori da seguire.

[@ToCh@]

Re: NISSAN People Part IX

Toch, vai su driftworks e chiedi, per s14 mittomatto mi aveva dato dei valori da seguire.

sono un pirla, me lo avevi detto una settimana fa e io mi sono dimenticato...

vabbuò, corro subito

[blitz]

Re: NISSAN People Part IX

Ciao Massi!


@Toch@ beccato su driftworks

Front
Negative 2.5 deg front camber
as much caster as you can get ( usually around 5-7 degrees)
Toe in 1mm

Rear
Negative 1.5 degrees camber
Toe for grip about 1mm per side
Toe for Drift is zero or max 1mm toe out total.

If all your bushes are in GOOD cond or have been replaced with nolethane or rose joint/pillow ball then that set up will work well with most independent rear end S13/S14 , R32/R33 type Nissans.

I use Bridgestone RE55's all round for grip and any crap on the rear for drift.

Too much toe out on the rear makes for an unstable , dancing tailhappy car which in slow speed Solo 1 type application is fine but hi speed controlled drifting it becomes too nervous.

Toe out on the front aids in initial turn in but when the load comes onto the outside tyre it will then cause the car to understeer as the loaded tyre is facing away from the direction of travel.

Too much camber on the rear means that the tyre contact patch is only partially there ( especially with stiff side wall tyres like the RE55's ) and the problem becomes worse under hard acceleration as all Nissans have a tendency for the rear to go more negative the lower the car goes.

Also lowering the front too much without readjusting your steering rack position creates bump steer problems because the rack ends are already past horizontal before you even start compressing the springs.


In risposta a questo

Thats pretty much what Ive got except mine is zero toe all round. Bit more castor as well, 7'40".


Poi leggi
http://www.driftworks.com/forum/show...amber+settings
http://driftworks.com/forum/showthread.php?t=12703

Byez

[@ToCh@]

Re: NISSAN People Part IX

Ciao Massi!


@Toch@ beccato su driftworks

Front
Negative 2.5 deg front camber
as much caster as you can get ( usually around 5-7 degrees)
Toe in 1mm

Rear
Negative 1.5 degrees camber
Toe for grip about 1mm per side
Toe for Drift is zero or max 1mm toe out total.

If all your bushes are in GOOD cond or have been replaced with nolethane or rose joint/pillow ball then that set up will work well with most independent rear end S13/S14 , R32/R33 type Nissans.

I use Bridgestone RE55's all round for grip and any crap on the rear for drift.

Too much toe out on the rear makes for an unstable , dancing tailhappy car which in slow speed Solo 1 type application is fine but hi speed controlled drifting it becomes too nervous.

Toe out on the front aids in initial turn in but when the load comes onto the outside tyre it will then cause the car to understeer as the loaded tyre is facing away from the direction of travel.

Too much camber on the rear means that the tyre contact patch is only partially there ( especially with stiff side wall tyres like the RE55's ) and the problem becomes worse under hard acceleration as all Nissans have a tendency for the rear to go more negative the lower the car goes.

Also lowering the front too much without readjusting your steering rack position creates bump steer problems because the rack ends are already past horizontal before you even start compressing the springs.


In risposta a questo

Thats pretty much what Ive got except mine is zero toe all round. Bit more castor as well, 7'40".


Poi leggi
http://www.driftworks.com/forum/show...amber+settings
http://driftworks.com/forum/showthread.php?t=12703

Byez

mamma mia ti darei un bacio!!!!

[@ToCh@]

Re: NISSAN People Part IX

hotrod.... VOGLIO questo spoiler.... aiutami tu....





assomiglia al tuo....

[JapCar]

Re: NISSAN People Part IX

hotrod.... VOGLIO questo spoiler.... aiutami tu....

[qimg]http://i145.photobucket.com/albums/r240/stephenbawn/untitled12.jpg[/qimg]

[qimg]http://i145.photobucket.com/albums/r240/stephenbawn/123.jpg[/qimg]

assomiglia al tuo....

che brutti quei cerchi...su una cadillac ci stanno ma qua no

cmq toch, alla fine che lavoro hai ultimato alla tua? quel telaio in lavorazione che ci hai fatto vedere qualche settimana fa, era il tuo?

[@ToCh@]

Re: NISSAN People Part IX

che brutti quei cerchi...su una cadillac ci stanno ma qua no

cmq toch, alla fine che lavoro hai ultimato alla tua? quel telaio in lavorazione che ci hai fatto vedere qualche settimana fa, era il tuo?

la mia s13 è in carrozzeria, il retrotreno è imn officina pronto da montare, oggi proto su la culla anteriore così assembliamo anche al sospensione prima del montaggio, una volta uscita dalla carrozzeria si rimonta...

il telaio che avete visto qualche tempo fa però non era la s13 ma la mia delta

[JapCar]

Re: NISSAN People Part IX

la mia s13 è in carrozzeria, il retrotreno è imn officina pronto da montare, oggi proto su la culla anteriore così assembliamo anche al sospensione prima del montaggio, una volta uscita dalla carrozzeria si rimonta...

il telaio che avete visto qualche tempo fa però non era la s13 ma la mia delta

ok...ma il telaio lo lasci com'è o lo rinforzi?

[hotrod]

Re: NISSAN People Part IX

wangan wing..in giappone è abbastanza comune, credo lo facesse la veilside e la bomex..non mi fa impazzire..preferisco questo..