Smart Roadster

[DarioR]

Re: Smart Roadster

Come non è utile, ora almeno abbiamo scoperto che non ha la pop-off la smart.

[Rollyzan]

Re: Smart Roadster

E che differenza ci sarebbe fra autobloccante e a slittamento limitato?

un auto bloccante come dice la parola blocca il differenziale in caso di necessità ripartendo la coppia in parti uguali ai due semiassi (in pratica blocca il differenziale come se venisse eliminato)
uno a slittamento limitato ripartisce la coppia in base ad una percentuale stabilita in fase di costruzione, da notare che con un lsd se una ruota non ha aderenza non arriverà nemmeno un po di trazione all'altra, perchè per funzionare ha bisogno che la ruota con minor presa a terra opponga almeno una minima resistenza altrimenti sarebbe come avere un differenziale libero.

se avete passione rinnovo l'invito di entrare in un forum di fuoristrada e chiedere maggiori lumi li, è un argomento alquanto complesso e di differenzali ce ne sono tanti. esistono anche gli autosbloccanti, in pratica sono differenziali che si liberano solo quando serve, ma su strada sono altamente sconsigliati. Poi si arriva anche ai giunti viscosi e ai differenziali torsen etcc... ma ho solo una piccola infarinatura sul funzionamento di questi e non mi sembra la sede opportuna per cercare di spiagarli, e non credo che ne sarei nemmeno capace...

[Rollyzan]

Re: Smart Roadster

Come non è utile, ora almeno abbiamo scoperto che non ha la pop-off la smart!!!

perchè non ne eri ancora sicuro :-P

lampssss

[DJ Matty]

Re: Smart Roadster

perchè non ne eri ancora sicuro :-P

lampssss

Rolly era una battuta, ci abbiamo discusso pagine intere!

[DarioR]

Re: Smart Roadster

Rolly era una battuta, ci abbiamo discusso pagine intere!

quoto

[Ale GTA]

Re: Smart Roadster

il rumore che si sente di vibrazione quando la macchina va di traverso è dato dall'esp che utilizza l'impianto frenante per frenare alcune ruote per cercare di rimettere dritta la macchina. Anche se si disinserisce l'esp questo resta in standby pronto comunque ad intervenire ad esempio in caso di sbandata con decelerazione o frenata.

La smart è dotata del controllo di trazione che sfrutta sempre l'impianto freni per limitare lo slittamento delle ruote e il bloccaggio fittizio del differenziale è dato sempre sfruttando la pinza freni che blocca la ruota che compie maggior numero di giri (oltre un limite impostato in centralina)

Sono del tutto d'accordo sulla descrizione del funzionamento dell'ESP, ma sono scettico sul fatto che sulla road vengano frenate le ruote posteriori, per il semplice fatto che i freni a tamburo, come è noto, sono poco modulabili, specie se attuati da una centralina.
Non è escluso che mi sbagli, ma credo che il nostro ESP, proprio in virtù della mancanza di dischi al retrotreno, funzioni in massima parte tagliando la potenza. L'azione frenante dell'ESP è una sorta di ABS a rovescio, e quest'ultimo - proprio come l'ESP - non funziona sui freni a tamburo.
Per quanto concerne i freni anteriori, dubito fortemente che l'ESP di un'auto "tuttodietro" si preoccupi delle ruote sterzanti, ma anche qui potrei sbagliarmi.

Il mio verdetto per il road è:
ESP: taglia solo il "gas"
ABS: lavora solo sui freni anteriori

Ditemi se vi suona bene.

[DarioR]

Re: Smart Roadster

Sono del tutto d'accordo sulla descrizione del funzionamento dell'ESP, ma sono scettico sul fatto che sulla road vengano frenate le ruote posteriori, per il semplice fatto che i freni a tamburo, come è noto, sono poco modulabili, specie se attuati da una centralina.
Non è escluso che mi sbagli, ma credo che il nostro ESP, proprio in virtù della mancanza di dischi al retrotreno, funzioni in massima parte tagliando la potenza. L'azione frenante dell'ESP è una sorta di ABS a rovescio, e quest'ultimo - proprio come l'ESP - non funziona sui freni a tamburo.
Per quanto concerne i freni anteriori, dubito fortemente che l'ESP di un'auto "tuttodietro" si preoccupi delle ruote sterzanti, ma anche qui potrei sbagliarmi.

Il mio verdetto per il road è:
ESP: taglia solo il "gas"
ABS: lavora solo sui freni anteriori

Ditemi se vi suona bene.

guidandola direi chesn d'accordo cn te, ma magari ci sbagliamo

[*mercury]

Re: Smart Roadster

troppi ne so spariti

Fiuuu... fiuuu... Qualcuno mi ha chiamato ?

Ehhehehe... a rieccome ! Oggi sono passato alla smart, registrato l'attuatore della frizione con in più lubrificazione. 30 euro e 40 minuti di attesa... va bene così. Almeno quel fastidioso gneeeeek è sparito !

BELLA !!!

[djkim]

Re: Smart Roadster

Rolly era una battuta, ci abbiamo discusso pagine intere!

a morte la smart senza pop off.. che merdata

[Roadster700]

Re: Smart Roadster

Sono del tutto d'accordo sulla descrizione del funzionamento dell'ESP, ma sono scettico sul fatto che sulla road vengano frenate le ruote posteriori, per il semplice fatto che i freni a tamburo, come è noto, sono poco modulabili, specie se attuati da una centralina.
Non è escluso che mi sbagli, ma credo che il nostro ESP, proprio in virtù della mancanza di dischi al retrotreno, funzioni in massima parte tagliando la potenza. L'azione frenante dell'ESP è una sorta di ABS a rovescio, e quest'ultimo - proprio come l'ESP - non funziona sui freni a tamburo.
Per quanto concerne i freni anteriori, dubito fortemente che l'ESP di un'auto "tuttodietro" si preoccupi delle ruote sterzanti, ma anche qui potrei sbagliarmi.

Il mio verdetto per il road è:
ESP: taglia solo il "gas"
ABS: lavora solo sui freni anteriori

Ditemi se vi suona bene.

se l'esp agisse solo sul gas,sarebbe semplicemente un asr o controllo di trazione che dir si voglia...

ESP (Electronic Stability Program) - VDC - DSC - PSM - EDS
Sistema elettronico del 1995 basato sull’impianto dell’ABS* , con le funzioni aggiuntive BAS* (Brake Assist) e ASR*, dove la regolazione automatica e separata dei freni (senza bloccaggio, ovviamente) del motore e della trasmissione impedisce perdite di stabilità della vettura in curva. Occorrono sensori di assetto (di tecnica aeronautica) che comandano la centralina di funzionamento ABS, la quale, frenando opportunamente solo alcune ruote, ristabilisce il contatto col terreno di tutte e quattro le ruote e impone un “momento d’imbardata*” che recupera le perdite di stabilità. I sensori aggiuntivi a quelli dell’impianto ABS sono relativi all’angolo di sterzata, alla velocità d’imbardata e alla accelerazione trasversale del retrotreno. Bosch (che lo chiamava FDR*) e ITT sono i produttori che equipaggiano Mercedes e BMW (che lo chiama DSC 3), Delphi (che lo chiama VDCS) lo fornisce a Chevrolet e Cadillac, la Porsche se ne è studiato uno e lo chiama PSM (Porsche Stability Management). La Mercedes “classe A” è la prima vettura “media” a essere equipaggiata con ESP di serie, in conseguenza delle modifiche decise dopo i noti fatti connessi con il non superamento, nel 1997, della “prova dell’alce”. La centralina dell’ESP ha una potenzialità di quattro volte quella di un ABS ed esegue un controllo di stabilità a intevalli di 20 millesimi di secondo. La logica di funzionamento consiste nel determinare, in base alla sterzata del pilota, quale è la reazione del veicolo che egli desidera o si aspetta, controllare quale sta per essere in realtà la risposta del veicolo e agire coi freni per adeguarla al desiderio del pilota. Vedi anche Trust e Supertrust.