Re: Soft Tuning Punto GT (5)
SACROSANTO.....
niente da obiettare in merito....
Anche con componenti da "millemila euro" se uno è cane alla guida o se l'assemblaggio non è curato il rischio rottura è dietro l'angolo....
E' ancora più inopinabile che uno i propri soldi li spende come vuole
....
IO sono uno che è "cresciuto" con l'idea del risicare fino all'ultimo cavallo sin dai tempi del motorino....della durata sbatteva
....ma ora come ora,a 25 anni scarsi non so perchè ma mi piacciono le cose ordinate ed equilibrate....preferisco 15 cv in meno ma un comportamento regolare a un motore mostro ma zoppicante....
Ad esempio un mio amico ha acqiustato da circa un annata una rx 7, che ora vanta circa 310 cv con quattro cazzate di interventi....ha speso molto meno di me che avevo portato la mia punto 55 a 100e qualche cv....bhè quell'auto è potente veloce, bellissima(kit estetico veilside.... )ma quando la accende e l'attuatore del minimo non riesce a tenerla in moto col motore che oscilla tra 500 e 1000 giri io sinceramente collasso....quando tira 10 minuti e poi deve mollare perchè la temperatura dell'olio va alle stelle, mi chiedo sempre percheè invece delle due pop-off sequenziali non ha montato un radiatore olio maggiorato....non so se mi spiego....
Originariamente inviato da interceptor
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Sono domande di impostazione troppo rigida.
Visto che se sei un assassino rischi di non superare i 50.000km con materiale di serie, è un po' riduttivo fare un esempio parlando solo di pistoni e non, soprattutto, di come fai sti 200hp.
Es.
Vengono da una Saito SP190 a 1.5BAR o da un GT2560R a 1.3??
Hai solo pistoni o anche cammes?
Sul Punto1 quindi se parli SOLO del motore si può dire che, se hai queste potenze a buoni regimi (non troppo in basso e con prex atroci), hai solo un' usura precoce direttamente proporzionale al tuo stile di guida. Del tipo: sei uno che ovalizza a 75.000 un motore di serie? ovalizzerai a 25.000 un motore da 200hp. Sei uno che ovalizza a 200.000km il motore di serie, ovalizzarai a 100.000 il motore da 200hp.
Idem per la testa.
Sul punto2 è troppo soggettivo. Io spenderei per i cavalli da 20.000km piuttosto che l' affidabilità sui 100.000km, ma io faccio 5.000km annui scarsi con la Gt (rischio di buttarla per usure varie dopo aver investito un capitale, ma scherziamo?
)
Se uno ci va a lavoro, in pista ecc. è normale che paghi di più per tanti cavalli o paghi il giusto, ma si tiene in tasca qualche somarello
Visto che se sei un assassino rischi di non superare i 50.000km con materiale di serie, è un po' riduttivo fare un esempio parlando solo di pistoni e non, soprattutto, di come fai sti 200hp.
Es.
Vengono da una Saito SP190 a 1.5BAR o da un GT2560R a 1.3??
Hai solo pistoni o anche cammes?
Sul Punto1 quindi se parli SOLO del motore si può dire che, se hai queste potenze a buoni regimi (non troppo in basso e con prex atroci), hai solo un' usura precoce direttamente proporzionale al tuo stile di guida. Del tipo: sei uno che ovalizza a 75.000 un motore di serie? ovalizzerai a 25.000 un motore da 200hp. Sei uno che ovalizza a 200.000km il motore di serie, ovalizzarai a 100.000 il motore da 200hp.
Idem per la testa.
Sul punto2 è troppo soggettivo. Io spenderei per i cavalli da 20.000km piuttosto che l' affidabilità sui 100.000km, ma io faccio 5.000km annui scarsi con la Gt (rischio di buttarla per usure varie dopo aver investito un capitale, ma scherziamo?
)Se uno ci va a lavoro, in pista ecc. è normale che paghi di più per tanti cavalli o paghi il giusto, ma si tiene in tasca qualche somarello
SACROSANTO.....
niente da obiettare in merito....
Anche con componenti da "millemila euro" se uno è cane alla guida o se l'assemblaggio non è curato il rischio rottura è dietro l'angolo....
E' ancora più inopinabile che uno i propri soldi li spende come vuole
....IO sono uno che è "cresciuto" con l'idea del risicare fino all'ultimo cavallo sin dai tempi del motorino....della durata sbatteva
....ma ora come ora,a 25 anni scarsi non so perchè ma mi piacciono le cose ordinate ed equilibrate....preferisco 15 cv in meno ma un comportamento regolare a un motore mostro ma zoppicante....Ad esempio un mio amico ha acqiustato da circa un annata una rx 7, che ora vanta circa 310 cv con quattro cazzate di interventi....ha speso molto meno di me che avevo portato la mia punto 55 a 100e qualche cv....bhè quell'auto è potente veloce, bellissima(kit estetico veilside....
)ma quando la accende e l'attuatore del minimo non riesce a tenerla in moto col motore che oscilla tra 500 e 1000 giri io sinceramente collasso....quando tira 10 minuti e poi deve mollare perchè la temperatura dell'olio va alle stelle, mi chiedo sempre percheè invece delle due pop-off sequenziali non ha montato un radiatore olio maggiorato....non so se mi spiego....
seguiranno le prossime puntate...
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No grazie. 
Tubo diretto!!! 
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