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Re: Le Cagate più Grandi Che Abbiate Mai Sentito Sulle Auto! Sparate! [5]
dovrei scriverti cose che già ho scritto a parecchia gente con la quale ho parlato di diesel...sempre le solite cose..
c'hai ragione. così famo prima.
te hai capito fischi per fiaschi. non è la prima volta che ti inalberi di colpo..sarà un problema tuo..
c'hai ragione pure te.
Scusate l'OT.
Originariamente inviato da AJF
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Intanto penso tu nn abbia mai cambiato a 9000 
Anche solo a sensazione è tutta un'altra storia.
Comunque tendono a perdersi col cambio lungo.
Se paragoniamo due auto dalla più o meno stessa cavalleria e tempi sullo 0-100, la mia civic vti 160Cv a 7600rpm e 150nm a 7000rpm, con una bmw 120d 163cv a 4000rpm e 340nm a 2000 giri. Avendo la stessa potenza, anche la vmax è la stessa. Ora non so il rapp. di trasmissione della bmw, ma possiamo ipotizzare che il rapporto finale sia più o meno la metà di quello della civic, poichè una arriva a 8200 l'altra a 4-5mila. Quindi in questo modo abbiamo 560nm per la civic e 634 per la bmw. La differenza di coppia alle ruote è di 70-10nm che più che altro se ne vanno nel maggior peso della bmw. Tant'è che le prestazioni sono più o meno le stesse ma la bmw ha il vantaggio della trazione posteriore. E paragoniamo un 2.0 turbo ad un 1.6 aspirato. Se prendessimo un 2.0 aspirato a benzina la differenza potrebbe anche sparire.
Seconda questione il diesel rende bene quando va piano, mentre il benzina rende bene quando sta più "allegro". Ecco perchè di solito con i benzina ci fanno le gare e con in diesel ci portano le merci o ci lavorano.
E poi inquinda di più
Anche solo a sensazione è tutta un'altra storia.Comunque tendono a perdersi col cambio lungo.
Se paragoniamo due auto dalla più o meno stessa cavalleria e tempi sullo 0-100, la mia civic vti 160Cv a 7600rpm e 150nm a 7000rpm, con una bmw 120d 163cv a 4000rpm e 340nm a 2000 giri. Avendo la stessa potenza, anche la vmax è la stessa. Ora non so il rapp. di trasmissione della bmw, ma possiamo ipotizzare che il rapporto finale sia più o meno la metà di quello della civic, poichè una arriva a 8200 l'altra a 4-5mila. Quindi in questo modo abbiamo 560nm per la civic e 634 per la bmw. La differenza di coppia alle ruote è di 70-10nm che più che altro se ne vanno nel maggior peso della bmw. Tant'è che le prestazioni sono più o meno le stesse ma la bmw ha il vantaggio della trazione posteriore. E paragoniamo un 2.0 turbo ad un 1.6 aspirato. Se prendessimo un 2.0 aspirato a benzina la differenza potrebbe anche sparire.
Seconda questione il diesel rende bene quando va piano, mentre il benzina rende bene quando sta più "allegro". Ecco perchè di solito con i benzina ci fanno le gare e con in diesel ci portano le merci o ci lavorano.
E poi inquinda di più
c'hai ragione. così famo prima.
Originariamente inviato da Ace20VT
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c'hai ragione pure te.
Scusate l'OT.
però devi considerare che mediamente un motore benzina turbo ha + cv/l di un turbodiesel, mediamente un motore turbodiesel è MOLTO + pesante di un turbobenzina a parità di materiali per il basamento e un diesel, anche il più cazzuto, ha un range di utilizzo molto + ristretto...io a priori non dico "benzina=sportivo; diesel=passeggio" specialmente parlando di motori stradali però devi ammettere che di sportività intrinseca un motore Diesel ne ha molta meno e che il motore Diesel ha molte + limitazioni e "pecche" di un motore Otto [il discorso coppia erogata non si può fare visto che i rapporti di un diesel sono molto + lunghi quindi la coppia alle ruote non è che cambia poi tantissimo]
Su questo forum ho scoperto che anche un uomo può soffrire di crisi 
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