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Re: Lavorare nel mondo dell'automotive
Non hai un fisso+provigioni? comunque non so dirti altro, sulla storia dell'esperienza prendila al 50%, tutte le aziende cercano Gesù Cristo come dipendente, esempio: Neolaureato in Ing. Meccatronica esperto in Robotica con 5 anni di esperienza, max 25 anni...
ne trovi! Alla fine basta che hai fatto 2 giorni in una azienda e poi valutano se sei opportuno o meno, te prova comunque nelle aziende
Se ho capito bene ecco la risposta: le case automobilistiche hanno dei centri stile che coincidono con l'area progettazione nel 90% dei casi, ma per la mole di lavoro richiesta, viene conveniente affidare parte di tale lavoro ad aziende minori (costa meno) che assumono le stesse funzioni. L'innovazione è un campo...particolare, di solito conviene metterti nelle ore vuote o libere e proporre idee, supportate da basi logiche (del tipo non macchine alimentate a birra ); magari realizzando dei disegni e mostrandoli al direttore tecnico o al titolare (a seconda dell'azienda). Se viene ritenuto valido e se dopo una project plan, la tua idea è vantaggiosa (costa poco e si ci guadagna) allora viene fatto uno studio ad oc, "prototipato"; dopo di che ci sono 2 modi di agire: 1) la tua azienda produce personalmente l'oggetto - 2)si vende il progetto (brevetto) ad una azienda interessata.
In sintesi Fiat vuole fare il restyling della Panda? Passa tutto ad "Idea", che lo sub appalta ad altre aziende, e alla fine il progetto torna ad "Idea" e a Fiat. Io per colpa della crisi mi sono fermato al prototipo
Originariamente inviato da Codename87
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Ma, diciamo che non è così malaccio, ma il periodo è proprio grigio...
Anche perchè è un lavoro che va a provvigioni, quindi se non si vende niente si sta a zero...
Da quanto ho letto anche i concessionari sono così, quindi è quello che mi lascia un pò perplesso...
O fanno un fisso più le provvigioni?
In pratica come funziona esattamente?
Ah pensavo avessero un ruolo più importante anche nelle auto di serie i collaudatori, eh mi piacerebbe fare quei corsi però non ho fondi al momento.
Ma una volta fatti poi cosa si può fare?
Però con sta storia che cercano persone con esperienza...li capisco perchè così non devono insegnare niente (almeno non completamente), ma in sto modo chi inizia a lavorare dove deve andare...
Anche perchè è un lavoro che va a provvigioni, quindi se non si vende niente si sta a zero...
Da quanto ho letto anche i concessionari sono così, quindi è quello che mi lascia un pò perplesso...
O fanno un fisso più le provvigioni?
In pratica come funziona esattamente?
Ah pensavo avessero un ruolo più importante anche nelle auto di serie i collaudatori, eh mi piacerebbe fare quei corsi però non ho fondi al momento.
Ma una volta fatti poi cosa si può fare?
Però con sta storia che cercano persone con esperienza...li capisco perchè così non devono insegnare niente (almeno non completamente), ma in sto modo chi inizia a lavorare dove deve andare...
ne trovi! Alla fine basta che hai fatto 2 giorni in una azienda e poi valutano se sei opportuno o meno, te prova comunque nelle aziende
Originariamente inviato da Ricamino
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); magari realizzando dei disegni e mostrandoli al direttore tecnico o al titolare (a seconda dell'azienda). Se viene ritenuto valido e se dopo una project plan, la tua idea è vantaggiosa (costa poco e si ci guadagna) allora viene fatto uno studio ad oc, "prototipato"; dopo di che ci sono 2 modi di agire: 1) la tua azienda produce personalmente l'oggetto - 2)si vende il progetto (brevetto) ad una azienda interessata. In sintesi Fiat vuole fare il restyling della Panda? Passa tutto ad "Idea", che lo sub appalta ad altre aziende, e alla fine il progetto torna ad "Idea" e a Fiat. Io per colpa della crisi mi sono fermato al prototipo
). Per un tuner non so bene, ma credo che si basino sui progetti di auto comunque già in circolazione (pagando i progetti) e poi realizzino successivamente le modiche su propria commissione, rischiando di vendere. Per intenderci Abarth, MotorsSport, Momo, Amg e parenti, sono sotto contratto con le case, infatti di solito vengono considerati "reparti corse" quindi dipendenti (e succede che sono anche acquisite da esse), diciamo che la semplificazione nasce dal fatto che esiste una base collaudata (la vettura base), quindi non si tratta di partire da zero e perderci anni, ma di modificare anche di pochi mm (che sono già tanti) i componenti per ottimizzare le caratteristiche, e di sicuro non si rivolgono ad altre aziende (rischierebbero di perdere quel po' di segretezza che hanno)
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