Re: RENAULT 5 GT TURBO 9° capitolo
sei un altro criminale che ha modificato la renault 5!!! 
scherzo ogni persona è libera di fare cio' che vuole, pero' sai a me lascia sconvolto investire non so quanti mila euro su un auto che oltre tutto ogni auto (se originale) ne guadagna altrettanti visto che, per dirla in termini di ragioneria, la sua obsolescenza economica è finita e puo' solo guadagnar soldi.
questo è il bello delle auto particolari e d'epoca. valgono piu' dell oro, perchè possono SOLO ANDAR SU e mai giu'.
Per me è un modo alternativo di giocare in borsa XD
Originariamente inviato da 1397cc
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....."Il nostro obbiettivo è di mantenere l'auto originale in quanto le sue quotazioni stanno risalendo, gli esemplari diminuendo a causa di gente che la compra, la fa modificare da cani eppoi la da via in rottamazione per comprarsi un'auto nuova"....
Ciao Race wars! Vista la tematica, fino ad ora non ho voluto "aprir bocca" di proposito: non tanto per evitare di ri-sollevare precedenti putiferi che già ho avuto con "alcuni" utenti presenti in questo forum....,ma perchè praticamente, per come la vedo io, con questa tua affermazione ti sei già risposto, trovandoti tutte le soluzioni da solo.
Se vuoi dei manicotti in metallo già pronti, sappi che la Protoxide li offre in inox. Al limite puoi vedere se te li fanno in acciaio semplice cosi non solo magari risparmi qualcosina, ma te li vernici anche come vuoi senza incappare in potenziali paranoie.
Io ti sconsiglio anche l'utilizzo di qual si voglia By pass, tanto, come già faceva notare Francesco, il doppio circuito originale per comandare la wg è stato ideato proprio per salvaguardare l'insieme turbo-compressore.
Per quanto riguarda il resto, abbi ben chiaro che aumentare la pressione di sovralimentazione è un'operazione tanto semplice quanto delicata.
Un esempio stupidissimo, giusto per illustrarti velocemente il mio punto di vista: mantieni pure gli stessi valori di sovralimentazione originali (dovrebbe esserre 0,68 bar in corrispondenza della coppia massima se nn erro), e limitati a cambiare solo la wg con una + dura (leggasi tra le righe che, tanto per cominciare, la wg ...originale.... del 5 è di x se predisposta per scoraggiare eventuali manomissioni.....).
Con una troppo dura, (magari a pistone lol) rischi davvero di grippare "al volo" il turbo, e non ti sto parlando di decine di migliaia di km, ma di un paio di mesi d'utilizzo spensierato.
Per quanto riguarda poi le pressioni d'esercizio sappi solo che, non per niente, il circuito di sovralimentazione originale del 5 è dotato di un sensore, collegato al relais presente nel vano crick, il cui compito è quello di tagliar corrente in caso di pressione superiore ad 1,1 bar: il regolamento prescriveva che questo dispositivo (presente su ogni R5 GTt mai prodotta) dovesse essere perfettamente funzionante anche nelle gr.N di allora.
Parlando di modifiche e elaborazioni, se può esserti d'aiuto.., Io ho un Garret TB02014 preparato: 5 anni fà mi fu venduto (....e garantito) per lavorare a pressioni leggermente superiori ad 1 bar (valore entro al quale il suo sporello inizia ad aprirsi).
Ha una voluta di scarico rinforzata, un cuscinetto reggispinta a 360 e una wg + dura specifica, ma sempre a membrana; Attualmente l'ho finalmente abbinato ad un motore (un ex gr.N) dotato tra le tnt, di camme riprofilato, testata lavorata, carburatore ritarato, entrambi i collettori rilavorati, coppa specifica rs e via dicendo; come se non bastasse i tiranti della testa non sono + gli originali M10 da 8.8, ma dei 12.9!
Calcola per finire che questa è solo una preparazione "minima", giusto per ottener qualcosina di più (a me il 5 non serve per correrci e per tanto non mi interessa..... spremerlo o stravolgerlo).
Per girare a pressioni superiori a queste ....in relativa sicurezza ....(non per dire ma 1,2 era il valore di sovralimentazione delle R11 Turbo gr.A...ufficiali!!!!!!) bisogna spenderer davvero na fracca di soldi, apportando per di + anche (pesanti e irreversibili) modifiche al monoblocco; non da meno il motore del 5 (con le sue stupidissime canne flottanti..) non è sto granché, strutturalmente parlando.
Non saprei proprio che altro dire: dal canto mio ti potrò scrivere di + verso sta primavera, quando finalmente ( dopo tutti sti anni!!!!!!!) potrò iniziare a... riassemblarmi ....la nuova meccanica x rodarla nella macchina vera e propria!
Ciao Race wars! Vista la tematica, fino ad ora non ho voluto "aprir bocca" di proposito: non tanto per evitare di ri-sollevare precedenti putiferi che già ho avuto con "alcuni" utenti presenti in questo forum....,ma perchè praticamente, per come la vedo io, con questa tua affermazione ti sei già risposto, trovandoti tutte le soluzioni da solo.
Se vuoi dei manicotti in metallo già pronti, sappi che la Protoxide li offre in inox. Al limite puoi vedere se te li fanno in acciaio semplice cosi non solo magari risparmi qualcosina, ma te li vernici anche come vuoi senza incappare in potenziali paranoie.
Io ti sconsiglio anche l'utilizzo di qual si voglia By pass, tanto, come già faceva notare Francesco, il doppio circuito originale per comandare la wg è stato ideato proprio per salvaguardare l'insieme turbo-compressore.
Per quanto riguarda il resto, abbi ben chiaro che aumentare la pressione di sovralimentazione è un'operazione tanto semplice quanto delicata.
Un esempio stupidissimo, giusto per illustrarti velocemente il mio punto di vista: mantieni pure gli stessi valori di sovralimentazione originali (dovrebbe esserre 0,68 bar in corrispondenza della coppia massima se nn erro), e limitati a cambiare solo la wg con una + dura (leggasi tra le righe che, tanto per cominciare, la wg ...originale.... del 5 è di x se predisposta per scoraggiare eventuali manomissioni.....).
Con una troppo dura, (magari a pistone lol) rischi davvero di grippare "al volo" il turbo, e non ti sto parlando di decine di migliaia di km, ma di un paio di mesi d'utilizzo spensierato.
Per quanto riguarda poi le pressioni d'esercizio sappi solo che, non per niente, il circuito di sovralimentazione originale del 5 è dotato di un sensore, collegato al relais presente nel vano crick, il cui compito è quello di tagliar corrente in caso di pressione superiore ad 1,1 bar: il regolamento prescriveva che questo dispositivo (presente su ogni R5 GTt mai prodotta) dovesse essere perfettamente funzionante anche nelle gr.N di allora.
Parlando di modifiche e elaborazioni, se può esserti d'aiuto.., Io ho un Garret TB02014 preparato: 5 anni fà mi fu venduto (....e garantito) per lavorare a pressioni leggermente superiori ad 1 bar (valore entro al quale il suo sporello inizia ad aprirsi).
Ha una voluta di scarico rinforzata, un cuscinetto reggispinta a 360 e una wg + dura specifica, ma sempre a membrana; Attualmente l'ho finalmente abbinato ad un motore (un ex gr.N) dotato tra le tnt, di camme riprofilato, testata lavorata, carburatore ritarato, entrambi i collettori rilavorati, coppa specifica rs e via dicendo; come se non bastasse i tiranti della testa non sono + gli originali M10 da 8.8, ma dei 12.9!
Calcola per finire che questa è solo una preparazione "minima", giusto per ottener qualcosina di più (a me il 5 non serve per correrci e per tanto non mi interessa..... spremerlo o stravolgerlo).
Per girare a pressioni superiori a queste ....in relativa sicurezza ....(non per dire ma 1,2 era il valore di sovralimentazione delle R11 Turbo gr.A...ufficiali!!!!!!) bisogna spenderer davvero na fracca di soldi, apportando per di + anche (pesanti e irreversibili) modifiche al monoblocco; non da meno il motore del 5 (con le sue stupidissime canne flottanti..) non è sto granché, strutturalmente parlando.
Non saprei proprio che altro dire: dal canto mio ti potrò scrivere di + verso sta primavera, quando finalmente ( dopo tutti sti anni!!!!!!!) potrò iniziare a... riassemblarmi ....la nuova meccanica x rodarla nella macchina vera e propria!
scherzo ogni persona è libera di fare cio' che vuole, pero' sai a me lascia sconvolto investire non so quanti mila euro su un auto che oltre tutto ogni auto (se originale) ne guadagna altrettanti visto che, per dirla in termini di ragioneria, la sua obsolescenza economica è finita e puo' solo guadagnar soldi. questo è il bello delle auto particolari e d'epoca. valgono piu' dell oro, perchè possono SOLO ANDAR SU e mai giu'.
Per me è un modo alternativo di giocare in borsa XD
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No grazie. 
Tubo diretto!!! 
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