Re: Fiat Punto GT - L'ultima berlinetta Turbo ! [XXI]
sacrosanta verità!
ma io in quel momento ero confuso, atrimenti ero scappato.....
frase aggiunta in firma, per me merità;
oggi ho fatto 1 pò lo stronzo con la GP, disattivato l'asr e fatto alcune partenze 1 pò allegre
mettevo la seconda e speravo che pattinasse ancora 1 pò e invece...NIENTE! delusione totale però vabbè diciamo che per ora mi accontento....
ovviamente il tutto con le dovute attenzioni, scaldata, tirata, raffreddata spenta, proprio come hai detto te, anche se per un diesel...però...
Originariamente inviato da Nociva Racing
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Ognuno tira acqua al suo mulino....
La mini volumetrica, monta un Pentagon sviluppato con BMW
La mini Turbo, monta un motore sviluppato con Peugeot.
Io già solo per questo, avrei fatto la mia scelta, anche senza vederle o provarle
I Km non dicono niente.
100.000 km di uno "scannatore" come noi, però paranoico significano qualcosa come 15-20 tagliandi, 15 treni di gomme, 10 cambi di antigelo....manutenzione scandalosa, orecchio teso, cura del particolare.
30.000 Km del fighetto equivalgono a zero tagliando, zero scaldare, zero raffreddare...grattate col cambio, buche....
Dipende SOLO da come è stata tenuta un auto....e quando vai a prendere un usato, se non vuoi sbagliare devi guardare il proprietario, non la macchina....perchè la macchina si pulisce, si sistema, il problema si "nasconde"....
Ma se vai a provare un usato, e bello che sia , trovi il proprietario che come arrivi mette in moto, da quattro sgasate e ti porta a provarla scannando, allora già cominci male....
Non esageriamo.
La clio è seria, ma non è un mezzo da track day.
Manco le versioni CUP a momenti.....
La Civic sotto ha la stessa quantità di coppia di un altro 2.0 atmosferico 16v.
Tipo la Clio, o una Bravo etc.
Il trucco è nella fasatura variabile
Per inciso, comunque la Civic ha la stessa coppia max di una Punto GT stock, come valore in Kgm, solo che la eroga a 5950 giri, dove ha una potenza di circa 160cv.
Gli altri 40 cv arrivano 2000 giri più su
Per il discorso temperature, il paragone non regge, un aspirato 2.0 come la clio innanzitutto ha la lancetta a controllo elettronico, e anche se salendo foste arrivati a 105°, sempre a metà l'avreste vista....
Inoltre, un aspirato cazzuto non ha comunque mai le temperature in gioco che puoi avere con un turbo, specialmente come il nostro....
Inoltre tu hai anche il turbo che non ha il raffreddamento ad acqua, quindi tutto il calore lo deve smaltire l'olio, quindi hai l'olio mediamente più caldo di chi ha il turbo raffreddato.
E l'olio impiega più tempo a scaldarsi ma anche a raffreddarsi...quindi hai temperature tendenzialmente più alte, una volta raggiunta una certa soglia.
Sommaci l'intercooler gigante che hai davanti al radiatore acqua, ed il radiatore olio piccolo e mal esposto che abbiamo, et voilà.
Ti stai già facendo fregare dalla paranoia
La mini volumetrica, monta un Pentagon sviluppato con BMW
La mini Turbo, monta un motore sviluppato con Peugeot.
Io già solo per questo, avrei fatto la mia scelta, anche senza vederle o provarle
I Km non dicono niente.
100.000 km di uno "scannatore" come noi, però paranoico significano qualcosa come 15-20 tagliandi, 15 treni di gomme, 10 cambi di antigelo....manutenzione scandalosa, orecchio teso, cura del particolare.
30.000 Km del fighetto equivalgono a zero tagliando, zero scaldare, zero raffreddare...grattate col cambio, buche....
Dipende SOLO da come è stata tenuta un auto....e quando vai a prendere un usato, se non vuoi sbagliare devi guardare il proprietario, non la macchina....perchè la macchina si pulisce, si sistema, il problema si "nasconde"....
Ma se vai a provare un usato, e bello che sia , trovi il proprietario che come arrivi mette in moto, da quattro sgasate e ti porta a provarla scannando, allora già cominci male....
Non esageriamo.
La clio è seria, ma non è un mezzo da track day.
Manco le versioni CUP a momenti.....
La Civic sotto ha la stessa quantità di coppia di un altro 2.0 atmosferico 16v.
Tipo la Clio, o una Bravo etc.
Il trucco è nella fasatura variabile
Per inciso, comunque la Civic ha la stessa coppia max di una Punto GT stock, come valore in Kgm, solo che la eroga a 5950 giri, dove ha una potenza di circa 160cv.
Gli altri 40 cv arrivano 2000 giri più su
Per il discorso temperature, il paragone non regge, un aspirato 2.0 come la clio innanzitutto ha la lancetta a controllo elettronico, e anche se salendo foste arrivati a 105°, sempre a metà l'avreste vista....
Inoltre, un aspirato cazzuto non ha comunque mai le temperature in gioco che puoi avere con un turbo, specialmente come il nostro....
Inoltre tu hai anche il turbo che non ha il raffreddamento ad acqua, quindi tutto il calore lo deve smaltire l'olio, quindi hai l'olio mediamente più caldo di chi ha il turbo raffreddato.
E l'olio impiega più tempo a scaldarsi ma anche a raffreddarsi...quindi hai temperature tendenzialmente più alte, una volta raggiunta una certa soglia.
Sommaci l'intercooler gigante che hai davanti al radiatore acqua, ed il radiatore olio piccolo e mal esposto che abbiamo, et voilà.
Ti stai già facendo fregare dalla paranoia
ma io in quel momento ero confuso, atrimenti ero scappato.....
frase aggiunta in firma, per me merità;
oggi ho fatto 1 pò lo stronzo con la GP, disattivato l'asr e fatto alcune partenze 1 pò allegre
mettevo la seconda e speravo che pattinasse ancora 1 pò e invece...NIENTE! delusione totale però vabbè diciamo che per ora mi accontento....ovviamente il tutto con le dovute attenzioni, scaldata, tirata, raffreddata spenta, proprio come hai detto te, anche se per un diesel...però...
Se avrò ancora la macchina mi piacerebbe fare un turnetto per vedere se con la pista a mio favore ti sto davanti.
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