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  • #11
    Purtroppo non l' ho provata ma basta fare 2 calcoli! Se prendi la prova dell' M3 ad esempio quella di Auto vedi quanti km/h fà di 5 ogni 1000 g/m (poco più di 36 km/h ogni 1000 g/m) e vedi che quando interviene il limitatore di velocità stà a circa 7000 g/m quindi al regime di potenza massima 7900 corrisponde una velocità di circa 290 km/h
    A questo punto la domanda sorge spontanea: Chi ti dice che in quinta scarica tutti i giri? Una legge matematica che mi sono ricavato io!! Vmax = 41 X Radice cubica (CV)
    Può sembrare molto approssimativa ma sulle berline funziona abbastanza bene e si può adattare anche alle monovolume o alle moto cambiando il coefficiente (41) che dipende dagli attriti. La BMW serie 3 ha una buona aereodinamica infatti il valore è un po' superiore a 41 CMQ cambia di poco la faccenda!

    Dal momento che il limitatore è a 8000 g/m e la potenza massima a 7900 con una leggera discesa è facile arrivarci (in pianura non so') di 5!
    La 6 invecie è più lunga circa 42 km/h ogni 1000 g/m quindi a 290 stai quasi a 7000 g/m e ipoteticamente a 8000 g/m staresti a 336 effettivi ma ovviamente ti ci vorrebbero molti più CV oppure una discesa in caduta libera!!

    I miei amici che l' hanno provata hanno detto che con il tasto sport ai bassi è impressionante!!
    Ultima modifica di SiVe79; 06-06-2002, 10:53.
    Sagittario 1'10"3
    Vallelunga 1'38 con 1 variante
    Nurburgring 8'49"

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    • #12
      Messaggio originariamente postato da SiVe79
      Purtroppo non l' ho provata ma basta fare 2 calcoli! Se prendi la prova dell' M3 ad esempio quella di Auto vedi quanti km/h fà di 5 ogni 1000 g/m (poco più di 36 km/h ogni 1000 g/m) e vedi che quando interviene il limitatore di velocità stà a circa 7000 g/m quindi al regime di potenza massima 7900 corrisponde una velocità di corca 290 km/h
      A questo punto la domanda sorge spontanea: Chi ti dice che in quinta scarica tutti i giri? Una legge matematica che mi sono ricavato io!! Vmax = 41 X Radice cubica (CV)
      Può sembrare molto approssimativa ma sulle berline funziona abbastanza bene e si può adattare anche alle monovolume o alle moto cambiando il coefficiente (41) che dipende dall' attrito con l' aria! La BMW serie 3 ha una buona aereodinamica infatti il valore è un po' superiore a 41 CMQ cambia di poco la faccenda!

      Dal momento che il limitatore è a 8000 g/m e la potenza massima a 7900 con una leggera discesa è facile arrivarci (in pianura non so') di 5!
      La 6 invecie è più lunga circa 42 km/h ogni 1000 g/m quindi a 290 stai quasi a 7000 g/m e ipoteticamente a 8000 g/m staresti a 336 effettivi ma ovviamente ti ci vorrebbero molti più CV oppure una discesa in caduta libera!!

      I miei amici che l' hanno provata hanno detto che con il tasto sport ai bassi è impressionante!!
      Grazie per il chiarimento

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      • #13
        VIDEO M3 3.2 E36 vs M5

        A 270 km/h superati da un'M5http://www.bmwm5.com/movies/2.mpg

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        • #14
          ME GTR

          ...
          Ultima modifica di COPACABANA; 07-06-2002, 11:51.

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          • #15
            Re: VIDEO M3 3.2 E36 vs M5

            Messaggio originariamente postato da Gabriel343
            A 270 km/h superati da un'M5http://www.bmwm5.com/movies/2.mpg
            scusate questo è quello giusto:

            Ultima modifica di COPACABANA; 07-06-2002, 11:53.

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            • #16
              M3 vs EVO 6

              HANNO LE GOMME DA NEVE!!

              http://ftg.vltmedia.se/zon/bil/filmer/m3_vs_evo6.wmv

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              • #17
                Alpina vs H50 vs M3

                http://www.gice.com/paul/BMW3.mpg
                Ultima modifica di COPACABANA; 07-06-2002, 11:54.

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                • #18
                  SMG II VIDEO

                  http://forum.dtmpower.net/showthread...threadid=24211

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                  • #19
                    VIDEO PROVA M3 E46

                    http://www.bmwpower.nu/filarkiv/film...n/m3/nyam3.mpg

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                    • #20
                      ALTRO VIDEO M3 E46

                      http://66.39.127.9/mpegs/dcg-m3.mpg

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