Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...
Il mio motore corrisponde al tuo identikit, solo ciclo urbano per 10 anni, a parte un andata-ritorno Sicilia-Milano.
Non era poi così sporco. L'Esso Ultra 10w40 anche dopo più di 1 anno e 12000km aveva lo stesso colore di fabbrica.
Dopo aver usato l'ET si è scurito (conservo ancora i panni di prova con le varie colorazioni :lol, segno che il pulitore ha fatto il suo lavoro e che il pacchetto di additivi pulenti dell'Esso era inadeguato.
Morchie non penso ce ne fossero, almeno di dimensioni importanti, e non ne sono uscite (ho fatto anche il lavaggio con 2L d'olio "a caduta" dopo aver scolato l'olio trattato con ET).
Del resto l'80% di esse si deposita in coppa, forse sui motori diesel da Euro3 in su si possono trovare condizioni disperate come quelle che dici tu.
La Stilo JTD 140cv di mio cognato con 100.000km quasi tutti urbani, è prossima al tagliando e al flush con Rapidfluss. Dentro avrà sicuramente animali morti, a giudicare da quello che ho visto uscire dal recupero vapori... però il motore è integro, vedremo come andrà.
PS: un 15w40 su un motore relativamente moderno non può far parte di una squadra vincente... il mio vecchio TU3JP che è nato 25 anni fa, non lo porta nemmeno fra gli olii compatibili, eppure ha un range molto vasto che va da 0w30/40 in su, fino al 10w40.
E ti assicuro che fare ciclo urbano con un 10w40 o addirittura 15w40, specialmente nei mesi freddi, significa centuplicare l'usura del motore, consumare ed inquinare come un tir (specie sui benzina).
Se in Germania hanno promosso una campagna per sensibilizzare all'uso di olii 0w30/40, un motivo ci sarà...
Originariamente inviato da VRC
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Non era poi così sporco. L'Esso Ultra 10w40 anche dopo più di 1 anno e 12000km aveva lo stesso colore di fabbrica.
Dopo aver usato l'ET si è scurito (conservo ancora i panni di prova con le varie colorazioni :lol, segno che il pulitore ha fatto il suo lavoro e che il pacchetto di additivi pulenti dell'Esso era inadeguato.
Morchie non penso ce ne fossero, almeno di dimensioni importanti, e non ne sono uscite (ho fatto anche il lavaggio con 2L d'olio "a caduta" dopo aver scolato l'olio trattato con ET).
Del resto l'80% di esse si deposita in coppa, forse sui motori diesel da Euro3 in su si possono trovare condizioni disperate come quelle che dici tu.
La Stilo JTD 140cv di mio cognato con 100.000km quasi tutti urbani, è prossima al tagliando e al flush con Rapidfluss. Dentro avrà sicuramente animali morti, a giudicare da quello che ho visto uscire dal recupero vapori... però il motore è integro, vedremo come andrà.
PS: un 15w40 su un motore relativamente moderno non può far parte di una squadra vincente... il mio vecchio TU3JP che è nato 25 anni fa, non lo porta nemmeno fra gli olii compatibili, eppure ha un range molto vasto che va da 0w30/40 in su, fino al 10w40.
E ti assicuro che fare ciclo urbano con un 10w40 o addirittura 15w40, specialmente nei mesi freddi, significa centuplicare l'usura del motore, consumare ed inquinare come un tir (specie sui benzina).
Se in Germania hanno promosso una campagna per sensibilizzare all'uso di olii 0w30/40, un motivo ci sarà...
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