[W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

[alexvts85]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

Non so sulle altre auto ma sulla mia il SS Magnum è silenziato da morire,fin troppo.

togli il centrale e fagli l'uscita gr.n al magnum...

[tia.wrc]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

Quello che hai visto tu, costa tanto perchè non è uno strumentino del cacchio come tanti altri.
Quello è un kit di strumento con annessa sonda Wide-band.
Non è uno strumento che accende le lucette e palleggia sempre grasso-magro-grasso-magro poi si pianta su grasso quando stai a tavoletta...
E' (anche se non ho visto la foto vado per deduzione) un kit che ingloba strumento, sonda Wide e controller, oltretutto programmabile per il warning a seconda del rapporto stechiometrico che ti interessa (tipo benza turbo, benza aspirato, metanolo turbo, GPL, etc. ) con uscita specifica per far contenta anche la centralina motore usando la Wide su una ECU che lavora con la Narrow..legge da 6:1 fino a 20:1...mica la cagatella che hanno tutti che capisce solo 0-1 volts, ovvero tipo lambda 1+/- 0.05
E poi non è manco uno strumento elettronico "semplice" perchè all'interno ha un motorino passo-passo per la migliore accuratezza possibile nella segnalazione, ed è illuminato a led quindi eterno.
Insomma, ti sei andato a scegliere uno strumento hi-end...roba professionale...ci credo che costa! Se prendi ad esempio un AEM analogo (che poi è anche meno "raffinato" ) non è che costa meno.
Il Depo che hai postato prima, manco la plastica esterna ha di analoga allo Stack.

Figa, se mi parli così mi piglio male

Sul fatto della qualità dello stack non c'é nulla da dire. So che é uno strumento di alta qualità e preciso. Quello che ora mi chiedo é: cosa cambia tra una wide e l'originale? La velocità di dati giusto?
Mettere una wide a me non so se serve, ho un'auto originale e non devo eseguire una carburazione... Credo che come semplice controllo uno strumento montato sulla sonda originale possa andarmi bene...
Ovvio, sempre uno strumento di qualità, ma purtroppo stack li fa solo con la wide...

[Nociva Racing]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

Figa, se mi parli così mi piglio male

Sul fatto della qualità dello stack non c'é nulla da dire. So che é uno strumento di alta qualità e preciso. Quello che ora mi chiedo é: cosa cambia tra una wide e l'originale? La velocità di dati giusto?
Mettere una wide a me non so se serve, ho un'auto originale e non devo eseguire una carburazione... Credo che come semplice controllo uno strumento montato sulla sonda originale possa andarmi bene...
Ovvio, sempre uno strumento di qualità, ma purtroppo stack li fa solo con la wide...

Te lo spiego in maniera proprio grezza grezza e manco completamente "corretta", però dovrebbe rendere l'idea.
Una sonda normale (narrow band, quella che è di serie sulle auto dall'avvento del Kat fino a poco tempo fà) come quella della tua Subaru, ha un tipo di lettura che è molto "blanda"...lei in pratica reagendo coi gas di scarico dice alla centralina :Grasso-->Magro.
Ovvero partendo dal presupposto di Lambda=1, cioè 14 parti d'aria per una di carburante, dà un segnale che fà capire alla ECU se il carburante è troppo o troppo poco.
E la Ecu gestisce tempi di iniezione anticipi portate e quant'altro in base a questo segnale, cercando di restare al centro tra grasso e magro, ovvero più vicini possibile a Lambda 1....
Una Wide, come dice il nome stesso, ha uno spettro di lettura ampio, che non si ferma a 14:1 ma è in grado, tramite un apposito controller, di leggere da circa 5-6:1 fino a 20:1...il che vuol dire che non solo "dice" GRASSO/MAGRO ma la ECU può sapere proprio QUANTO grasso e quanto magro.
Il pro, è nel fatto che sapendo di preciso quale è il titolo della carburazione, si può gestirla in maniera precisa...
Per questo, tutte le ultime auto prodotte che rispettano le norme E5 ed oltre, o le benza ad iniezioen diretta lavorano con questo tipo di sonda...
Nel caso di una elaborazione, il pro GROSSO della Wide è che puoi sapere sempre come sei carburato...
con la classica lineare e lo strumentino, quando vai in giro avrai la lancetta che palleggia sempre tra RICH e STOICH (grasso e magro, o verde e rosso) che è sintomo di corretto funzionamento della sonda...poi lasciando il gas la lancetta andrà su magro, chiaramente, e dando pieno gas, se è tutto in ordine la ECU seguirà la mappa di pieno carico che sarà INDIPENDENTE dalla risposta della sonda, e vedrai che la lancetta si posizionerà su grasso...ma non puoi sapere (ne tu, ne la ECU) quanto realmente sei grasso...se il titolo è 13:1 per dire, per la narrow sei già "grasso"...mentre in realtà, se ti fai un quinta piena o magari una lunga salita dove spremere a dovere quarta e quinta, con un titolo di 13:1 su un turbo "old" sei relativamente magro, con tutti i rischi del caso (temperature, detonazioni, buchi sui pistoni etc )
Ecco perchè se devi mettercelo lo strumento, ti serve SERIO...altrimenti "accontentati" di un EGT, la termocoppia, con quella vedi le temperature allo scarico e sai se stai rischiando...anche se in realtà, per andare veramente sicuri, servono entrambi, perchè l'EGT ti dice magari che hai gas di scarico a 1100° ma non puoi sapere se il problema è in una carburazione magra, o in un anticipo errato...

Mi sono spiegato? Scusa, ma più noob-proof di così non saprei spiegarlo

[tia.wrc]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

Grazie Nociva!
Vedrò il da farsi allora...

[Nociva Racing]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

Il da farsi? Semplice:
Wide e termocoppia.
Poi boost al limite dell'esplosione dei manicotti e quando salta tutto, motore nuovo!

[VeiRoN]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

togli il centrale e fagli l'uscita gr.n al magnum...

Inizio settimana metto il centrale gr.N della Ragazzon,vediamo come va.

[Nociva Racing]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

Inizio settimana metto il centrale gr.N della Ragazzon,vediamo come va.

Sicuramente meglio...ocio a quanto "stappi" perchè un mio cliente ha una Saxò come la tua con la linea di scarico originale ed un terminale Jap style vuoto, e fà veramente tanto casino...

[alexvts85]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

col magnum viene il suono "giusto" e legale,cupo in basso e rauco in alto... col ragazzon era troppo tappato e cuposo

zovert a parte altre cose che cambiano un pò il sound di motore ha questa configurazione

ora basta ot sulle scatolette

[minage]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

quoto nociva.
Se vuoi guardare la carburazione o prendi una buona wide o lascia perde...
Non è questione che "ma tanto non mi serve più di tanto perché non ho stra-preparato il motore" o cose del genere..
Il punto è che la narrow non è in grado di dirti quanto sei grasso.... e sullo strumento puoi leggere grasso ed avere un AFR di 13 o leggere grasso e avere un AFR di 9...
Nel primo caso su un turbocompresso con un po' di pressione spacchi alla prima tirata, nel secondo caso fumi nero ed è ingolfata.

Stai andando male ma lo strumento ti dice "ok, è grassa".... beh molto utile

Io, se vuoi risparmiare qualcosa, mi son comprato la wide della innovate motorsport.
Pagato in tutto un 200€ spedito dalla germania arrivato in 24h
Sonda valida e veloce.
Il kit lo puoi comporre te e si tratta di sonda bosch + controller + Strumento che può essere il classico "manometro" analogico, come un display digitale, come un'interfaccia per pc o centraline esterne etc...
è anche riprogrammabile da pc volendo.
Anche se non consigliato lo puoi pure usare al posto dell'originale avendo un'uscita dedicata 0-1volt (ammesso che la tua originale lavori in quel modo e non al variare della resistenza elettrica).

Se non devi monitorare seriamente la carburazione piuttosto l'EGT.

Personalmente su auto modificate (dalla mappa pesante, al cambio turbina e cose simili) penso che 3 strumenti siano l'ideale.
1- boost
2- temp. o pressione olio
3- EGT

[Nociva Racing]

Re: [W.I.P.] Subby WRX GC8 - vediamo cosa salta fuori!

quoto nociva.
Se vuoi guardare la carburazione o prendi una buona wide o lascia perde...
Non è questione che "ma tanto non mi serve più di tanto perché non ho stra-preparato il motore" o cose del genere..
Il punto è che la narrow non è in grado di dirti quanto sei grasso.... e sullo strumento puoi leggere grasso ed avere un AFR di 13 o leggere grasso e avere un AFR di 9...
Nel primo caso su un turbocompresso con un po' di pressione spacchi alla prima tirata, nel secondo caso fumi nero ed è ingolfata.

Stai andando male ma lo strumento ti dice "ok, è grassa".... beh molto utile

Io, se vuoi risparmiare qualcosa, mi son comprato la wide della innovate motorsport.
Pagato in tutto un 200€ spedito dalla germania arrivato in 24h
Sonda valida e veloce.
Il kit lo puoi comporre te e si tratta di sonda bosch + controller + Strumento che può essere il classico "manometro" analogico, come un display digitale, come un'interfaccia per pc o centraline esterne etc...
è anche riprogrammabile da pc volendo.
Anche se non consigliato lo puoi pure usare al posto dell'originale avendo un'uscita dedicata 0-1volt (ammesso che la tua originale lavori in quel modo e non al variare della resistenza elettrica).

Se non devi monitorare seriamente la carburazione piuttosto l'EGT.

Personalmente su auto modificate (dalla mappa pesante, al cambio turbina e cose simili) penso che 3 strumenti siano l'ideale.
1- boost
2- temp. o pressione olio
3- EGT

Un "amico" collega GTista che scrive quà su EE, aveva una Punto GT con T3 e manettino per alzare il boost...certe "botte" di quinta piena con 1.9-2.0 Bar dentro a motore originale senza strumenti
Però aveva il trucchetto: Il santino di padre pio sul cruscotto ...oh, è durato tanto eh!

Poi alla fine ce l'ha fatta a far saltare il turbo, ed azzoppare un pò il motore, che era quello che voleva, così c'è andato giù pesante poi

Però adesso che non vuole sfondare ce l'ha gli strumenti