Re: Ford Fiesta RS turbo
Ti quoto in pieno
Originariamente inviato da anto86
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tra gli olii che ho citato solo il 2100+ non è completamente sintetico, tutti gli altri sono completamente sintetici.
il tuo post iniziale era questo:
ora il motore della prova era un JTD come da te scritto, ora giusto per precisare il JTD non è un motore a gasolio della fiat??
non penso che abbia le stesse specifiche di un motore benzina come il nostro, o nel caso abbia le stesse specifiche la prova andrebbe fatta con il nostro motore!
Ma cmq ognuno è libero di usare l'olio che vuole, il fatto che lo usino le harley non mi dice niente, anzi detto alla sarda non me ne può fregar di meno
.
Io uso il prodotto con cui mi ci trovo meglio, che questo sia Motul, Bardal,purple rain o qualsiasi altro olio. Se qualcuno ha informazioni o studi su questi lubrificanti posti i dati tecnici così si può discutere parlare così, non mi è mai piaciuto.
Tony
il tuo post iniziale era questo:
ora il motore della prova era un JTD come da te scritto, ora giusto per precisare il JTD non è un motore a gasolio della fiat??
non penso che abbia le stesse specifiche di un motore benzina come il nostro, o nel caso abbia le stesse specifiche la prova andrebbe fatta con il nostro motore!
Ma cmq ognuno è libero di usare l'olio che vuole, il fatto che lo usino le harley non mi dice niente, anzi detto alla sarda non me ne può fregar di meno
.Io uso il prodotto con cui mi ci trovo meglio, che questo sia Motul, Bardal,purple rain o qualsiasi altro olio. Se qualcuno ha informazioni o studi su questi lubrificanti posti i dati tecnici così si può discutere parlare così, non mi è mai piaciuto.
Tony
al mio amico e al suo preparatore, e pensate che non usava nessun strumento tecnologico per tarare carburare e verificare................solo cacciaviti, conpetenza e tanta sana passione....................,eppure a distanza di anni è stato il migliore(che conosco) a far andare un vespino con quei componenti...........................................la morale di questa storia, applicabile al nostro amato motore, è che non bisogna credere ciecamente che installado certi precisi componenti, automaticamente si ottiene quel risultato, in questo caso 1+1 non è detto che faccia 2 per forza.......................ho dato un occhiata alla norris motorsport:è molto interessante, ma sono quasi sicuro che per ottenere quei risultati, il motore lo devono preparare loro............,lo so magari mi direte:saggio!!!! se ragioni cosi, non combinerai mai niente di tuo.................,e avreste anche ragione, ma provare e rischiare denaro su una vespa è un conto, qui si parla di 10volte tanto e sono un altro paio di maniche...........................mi scuso con tutti se faccio un pò il noioso e magari pessimista, sara' che sento il tempo in cambiamento.......................
SOVRALIMENTAZIONE
Mi sta piacendo
:vorrei postare una spiegazione, che può essere utile a quelli che magari ancora non lo sanno: che cos'è la potenza e cosa sono i cavalli??????????? qui viene spiegato bene 
, adesso noi vogliamo aumentare le prestaz. del nostro motore; a leggere in giro 350 o 400cv. puo' voler dire poco o niente: intanto bisogna vedere a che g\min vengono erogati, poi questi sono solo la punta dell'"aisberg" , bisogna vedere quanto cè prima e quando comincia..........................vi faccio un altro esempio: ho conosciuto un tizio con una punto gt preparata da 190cv. ha fatto uno sparo con un altra da 230cv. entrambi le hanno rullate e i cv. massimi c'erano, quella da 230 ha mangiato tanta di quella polvere che non gli sembrava vero.......................tutto questo perche??? al di la della bravura o meno di partire, il mistero veniva svelato guardando il grafico di potenza\coppia; lei aveva si 40cv. in piu! , ma venivano erogati negli ultimi 500g\min. e quando cambiava marcia, a giri inferiori la coppia\potenza era molto inferiore a l'altra punto.......................con questo vorrei far riflettere (se alcuni di voi non lo sapevano gia) che la pot. max. è solo un parametro, importante si, ma è molto piu importante vedere dal min. fino al limitatore come si comporta l'erogazione.......................adesso riesco a comprendere il perche, un motore puramente da corsa sia cosi penalizato in un ipotetico uso stradale(per avere tanto\tantissimo agli alti, bisogna sacrificare la coppia\potenza ai bassi, solo per rilasciare la frizione in partenza,bisogna tenerlo alto altrimenti muore) per finire vorrei aggiungere che anche il cambio è fondamentale,non solo per irrobustirlo; ma per avere la giusta spaziatura nei rapporti, nel caso si stravolgesse la curva di coppia rispetto all'originale.............spero di non avere annoiato nessuno con queste cose sapute e risapute, ma a volte se ne dimentica..................
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