Golf R32 Vs 147 Gta

[Alfa_JTD]

Messaggio originariamente postato da Riwa
io in casa ho il 4200 V8 Audi sull S6... e prima di lui c'era il 2700 bituBBo della S4 (@320cv)... beh preferivo la S4...

se poi parliamo di RS4 ed RS6... faccio l'inchino e bacio le mani!
ricordo che il V8 biturbo della RS6 sviluppa 50 e rotti kili di coppia dai 1950 giri fino all'infinito...

Ma vedete...voi confondete sempre la causa e l'effetto....

Che quando i due turbo entrano in pressione la spinta sia enorme, non si discute, ma la risposta ai piccoli comandi del gas è superiore sull'aspirato che sul turbo.

[TFI-RS]

Messaggio originariamente postato da Sporting16v
Bhe non riterrei mai i motori americani migliori degli europei e giapponesi, ma quella frase secondo mè è verissima!
la qualità dell'erogazione, la reattività al pedale tanto per dirne un paio...
non a caso le migliori auto del mondo montano motori aspirati

Protei votarti se ti candidi...bho..che so...per qualcosa...

[TFI-RS]

Messaggio originariamente postato da Alfa_JTD
Vedo che piano piano sta uscendo fuori il vantaggio della grossa cilindrata...qualcuno che riesce a capire...mi fa piacere

Io ho sempre detto che il V6 Alfa ha un anima e continuo a dirlo...e poi risponde ai comandi dell'acceleratore alla velocità del pensiero...incredibilmente reattiva a qualunque regime.

Purtroppo mi rendo conto che non tutti ne hanno la possibilità, ma per capire cosa significa avere un motore pronto a qualunque regime ed incredibilmete reattivo, bisognerebbe salire su un motore otto cilindri di almeno 4 litri ma va benissimo anche il V8 Ferrari 3.6 da 400 cavalli (e che motore ) e dopo su un 2.7 Biturbo Audi (RS4) o anche su un RS6. La differenza è enorme....nonostante le Audi abbiano i due turbo che fanno il loro sporco lavoro, non hanno la stessa reattività e prontezza del V8 Ferrari a rispondere ai comandi e a prendere o perdere giri....niente da fare.

E per quanto riguarda il riprendere in sesta da 2000 giri con la GTA.....è il vantaggio di avere un 3.2 a benzina aspirato....22 kgm a 2000 giri e nessuna turbina che ti deve entrare in pressione, la GTA schizza letteralmente in avanti. E c'è da dire che, anzi, l'R32 in questo campo fa addirittura meglio, avendo un motore molto ricco di coppia ai bassi regimi.

Siii siii siii siii siii siii siii siiiiiii


Finalmente.Finalmenteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

[TFI-RS]

Messaggio originariamente postato da Alfa_JTD
Ma vedete...voi confondete sempre la causa e l'effetto....

Che quando i due turbo entrano in pressione la spinta sia enorme, non si discute, ma la risposta ai piccoli comandi del gas è superiore sull'aspirato che sul turbo.

Per quanto mi riguarda un altro candidato per le prossime elezioni.

[320i S]

Messaggio originariamente postato da Alfa_JTD
Ma vedete...voi confondete sempre la causa e l'effetto....

Che quando i due turbo entrano in pressione la spinta sia enorme, non si discute, ma la risposta ai piccoli comandi del gas è superiore sull'aspirato che sul turbo.

Da li la parzializzazione dell' acceleratore sugli aspirati è realtà, sui turbo solo un sogno...

[mjbkj]

Messaggio originariamente postato da 320i S
Da li la parzializzazione dell' acceleratore sugli aspirati è realtà, sui turbo solo un sogno...

gia purtroppo e cosi...

[Riwa]

ma che precisini che siete...

[320i S]

Messaggio originariamente postato da Riwa
ma che precisini che siete...

Un conto è essere precisini, un conto è dire come stanno le cose....

[Sporting16v]

Bhe ragazzi penso che non ci sia alcuno scandalo nel dire che Il Motore per eccellenza è aspirato... d'altra parte è cosi che è nato... poi qualcuno (vedi gli inglesi nei loro aeroplani da guerra della RAF) hanno avuto la bella idea di "aiutarlo" con un compressore e così è nata la sovralimentazione meccanica... poi arrivò l'idea di un ingegnere svizzero (il signor Buci) e nacque il turbo, ma sono tutte cose venute dopo..

[BravoGT83]

Messaggio originariamente postato da Alfa_JTD
Vedo che piano piano sta uscendo fuori il vantaggio della grossa cilindrata...qualcuno che riesce a capire...mi fa piacere

Io ho sempre detto che il V6 Alfa ha un anima e continuo a dirlo...e poi risponde ai comandi dell'acceleratore alla velocità del pensiero...incredibilmente reattiva a qualunque regime.

Purtroppo mi rendo conto che non tutti ne hanno la possibilità, ma per capire cosa significa avere un motore pronto a qualunque regime ed incredibilmete reattivo, bisognerebbe salire su un motore otto cilindri di almeno 4 litri ma va benissimo anche il V8 Ferrari 3.6 da 400 cavalli (e che motore ) e dopo su un 2.7 Biturbo Audi (RS4) o anche su un RS6. La differenza è enorme....nonostante le Audi abbiano i due turbo che fanno il loro sporco lavoro, non hanno la stessa reattività e prontezza del V8 Ferrari a rispondere ai comandi e a prendere o perdere giri....niente da fare.

E per quanto riguarda il riprendere in sesta da 2000 giri con la GTA.....è il vantaggio di avere un 3.2 a benzina aspirato....22 kgm a 2000 giri e nessuna turbina che ti deve entrare in pressione, la GTA schizza letteralmente in avanti. E c'è da dire che, anzi, l'R32 in questo campo fa addirittura meglio, avendo un motore molto ricco di coppia ai bassi regimi.

ben detto