Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

[Nociva Racing]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

I pistoni stampati, solitamente, hanno mantello più sottile e corto rispetto agli "analoghi" in fusione.
Questo perchè essendo comunque più solidi dato che sono ottenuti per forgiatura, vengono fatti più corti e/o con mantelli lavorati in modo da avere massa e attriri minori, in modo da garantire minore inerzia, meno energia dissipata...ed equilibrature migliori ad alti regimi.
Il contro è che a lungo termine si usurano in maniera "anomala" rispetto agli standard, ripercuotendo il tutto anche sulla canna...la cosa ovviamente è tanto più trascurabile quanto più il motore deve essere spinto.
Un propulsore recente da 100Cv litro è fatto per durare 200-250.000 km...uno da 150 cv litro, moderno ed evoluto, giù di lì...un motore come quello della GT da 200 cv litro, non ci si aspetta che arrivi a 100.000...è "scontato" che visto il livello di potenza ci siano rialzi frequenti...

[interceptor]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

Manco il santino di padre pio saldato sopra al collettore ti fà fare 300 cv con il collettore originale senza che tra primo e quarto cilindro ci siano 300 gradi di differenza.
Se poi vogliamo scrivere che in un certo modo fai in tempo a rullare 300 cv (che non li fai comunque) e che in altro modo non sopravvivi manco alla rullata è un altro discorso.
E' proprio una questione di sezione dei condotti, non c'è lo spazio materiale per flussare tanti gas quanti se ne producono con quella potenza...già con 50 cv di meno si è palesemente al limite.

Imho, ovviamente.

Il 300 era per dire una cifra grossa. Non era il cuore del concetto.

[ACME]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

Buahahaah! "Me la mappo da solo!" Buahahaahah!!
Bellissima!

Giorno ragazzi

[principeGT]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

Ragazzi ma voi sulla Gt che olio state usando? Io ho sempre usato il Selenia Racing 10-60 cn cui mi sono trovato benissimo,purtroppo ora è praticamente introvabile dalle mie parti. Il Bardhal xtr nn lo portano perchè è troppo caro,vorrebbero che ne ordinassi un cartone da 24lt. a 38 euro il litro. Lo Shell Helix di cui parlavate tempo fà cm è?

[Tagl Gt]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

Ragazzi ma voi sulla Gt che olio state usando? Io ho sempre usato il Selenia Racing 10-60 cn cui mi sono trovato benissimo,purtroppo ora è praticamente introvabile dalle mie parti. Il Bardhal xtr nn lo portano perchè è troppo caro,vorrebbero che ne ordinassi un cartone da 24lt. a 38 euro il litro. Lo Shell Helix di cui parlavate tempo fà cm è?

vai di Bardhal Xtc C60...va benissimo..

[Nociva Racing]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

Il 300 era per dire una cifra grossa. Non era il cuore del concetto.

Lo sò
Però sono pignolo e scassapalle e dovevo polemizzare un pò

Ragazzi ma voi sulla Gt che olio state usando? Io ho sempre usato il Selenia Racing 10-60 cn cui mi sono trovato benissimo,purtroppo ora è praticamente introvabile dalle mie parti. Il Bardhal xtr nn lo portano perchè è troppo caro,vorrebbero che ne ordinassi un cartone da 24lt. a 38 euro il litro. Lo Shell Helix di cui parlavate tempo fà cm è?

Helix ultra racing. 10w60.
Io uso da sempre quello...ho fatto una prova con un altro olio (mobil rally formula, ora Peak life, 5W50 ) ma non mi sono trovato altrettanto bene.
Lo shell, comunque, rispetto al Selenia, è 10 volte avanti come tecnologia.
Il Bardhal è altrettanto valido, ma al prezzo che dici tu è un ladrocinio disumano.
Io ho appena preso un pò di Shell per alcuni amici, e per un altro utente del forum...se ne prendo 12 Litri lo pago 11 al litro (prezzo di favore, ovviamente...)

[fabryh]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

Finchè si resta nel "soft" il tuo discorso non fà una piega.
Quando fai lavori di altro tipo, più invasivi, a parte che lo spostamento da A verso B a 2000 giri diventa pressochè impossibile...ma tolto questo, dicevo, con lavori di un certo tipo, cambiano le tolleranze ed i materiali, nonchè proprio i componenti, ed è sopratutto questo che "impedisce" al propulsore di lavorare per lunghi chilometraggi.
Non è solo questione di "usura da sforzo" quanto anche proprio di componenti tirati al limite che hanno usura superiore.
Un esempio su tutti...i pistoni stampati...tutti conoscono la loro resistenza alla pressione che viene esercitata sul cielo, tutti sanno perchè si scelgono al posto dei classici in fusione...ma pochi tengono conto delle dimensioni e delle caratteristiche del mantello, oltre a quello del cielo...
Poi il risultato è che dopo qualche decina di mila Km (dipende dal tipo e dal livello di stress ) il motore è ancora funzionante, ma i pistoni scampanano nelle canne che fà venire i brividi sentirli.

esatto.......se un componente è fatto per avere prestazioni è chiaro che non durerà mai quanto uno normale.

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Ragazzi ma voi sulla Gt che olio state usando? Io ho sempre usato il Selenia Racing 10-60 cn cui mi sono trovato benissimo,purtroppo ora è praticamente introvabile dalle mie parti. Il Bardhal xtr nn lo portano perchè è troppo caro,vorrebbero che ne ordinassi un cartone da 24lt. a 38 euro il litro. Lo Shell Helix di cui parlavate tempo fà cm è?

Pakelo Krypton 10-60

in ogni caso l'importante è che sia un 10-60 sintetico............poi cmq dipende dal motore...perchè se ha una elaborazione normale e soft a parere mio và benissimo anche il solito 10-40 semisint

[Nociva Racing]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

esatto.......se un componente è fatto per avere prestazioni è chiaro che non durerà mai quanto uno normale.

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Pakelo Krypton 10-60

in ogni caso l'importante è che sia un 10-60 sintetico............poi cmq dipende dal motore...perchè se ha una elaborazione normale e soft a parere mio và benissimo anche il solito 10-40 semisint

Funzionare funziona comunque...ma fidati, apri due motori uguali trattati allo stesso modo dopo 100.000 km...quello che andava con il 10W40 semisintetico, sembra aver percorso il doppio dei km rispetto a quello che andava con l'olio "vip".
Io quando ho aperto il mio, che aveva i suoi bei Km e le sue "guerriglie" alle spalle, sono rimasto piacevolmente sorpreso...presenza di morchie praticamente zero...segni strani di usura, idem...
L'ultima "conferma" ce l'ho avuta con la pandina...ho tolto il coperchio punterie per cambiare camme qualche giorno fà...uso un olio "normale", un 10W40 sintetico...dentro la testa, l'alluminio è LUCIDO, come se l'avessi lavata...quando cambio guarnizioni punterie ai fire di chi usa il 10W40 o il 15W40 semisint, la morchia c'è sempre...già solo quello IMHO vale la spesa.
Per non parlare poi comunque della costanza di rendimento che ha un sintetico rispetto ad un semisint...ora su una Panda da "guerra", inteso come auto di casa senza pretese, posso anche capirlo il 10W40semisint perchè comunque il risparmio economico copre anche l'eventuale guasto...ma su un auto di un certo calibro, vedi anche la GT...risparmiare 20 euro a tagliando, non copre il costo di un camme arrotondato, o di un turbo sfondato decine di migliaia di Km prima... Imho eh...

[Karolis]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

La Punto Gt in origine andrebbe quindi con un 10-40 semisint come i fire?

[fabryh]

Re: Soft Tuning Punto GT (17) - E me la mappo da solo stà volta!

Funzionare funziona comunque...ma fidati, apri due motori uguali trattati allo stesso modo dopo 100.000 km...quello che andava con il 10W40 semisintetico, sembra aver percorso il doppio dei km rispetto a quello che andava con l'olio "vip".
Io quando ho aperto il mio, che aveva i suoi bei Km e le sue "guerriglie" alle spalle, sono rimasto piacevolmente sorpreso...presenza di morchie praticamente zero...segni strani di usura, idem...
L'ultima "conferma" ce l'ho avuta con la pandina...ho tolto il coperchio punterie per cambiare camme qualche giorno fà...uso un olio "normale", un 10W40 sintetico...dentro la testa, l'alluminio è LUCIDO, come se l'avessi lavata...quando cambio guarnizioni punterie ai fire di chi usa il 10W40 o il 15W40 semisint, la morchia c'è sempre...già solo quello IMHO vale la spesa.
Per non parlare poi comunque della costanza di rendimento che ha un sintetico rispetto ad un semisint...ora su una Panda da "guerra", inteso come auto di casa senza pretese, posso anche capirlo il 10W40semisint perchè comunque il risparmio economico copre anche l'eventuale guasto...ma su un auto di un certo calibro, vedi anche la GT...risparmiare 20 euro a tagliando, non copre il costo di un camme arrotondato, o di un turbo sfondato decine di migliaia di Km prima... Imho eh...

questo senza dubbio..............era solo per dire che l'alternativa meno costosa c'è.......però parlo di motore originale o cmq soft.
già se si monta un turbo maggiorato per di più raffreddato solo ad olio allora direi proprio di no.

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La Punto Gt in origine andrebbe quindi con un 10-40 semisint come i fire?

sul libretto è segnato il Selenia Racing 10-60