Quelli della FIAT BRAVO/A (2)

[Bruno_Jtd]

se sapete dov'è la turbina, a fare una foto non ci vuole niente!

[Bruno_Jtd]

Messaggio originariamente postato da joecappella
tse tse... tutta invidia, eh!



scherzi a parte, se mi dite dov'è la faccio io la foto

La turbozza fissa è completamente coperta dal carterino del collettore di scarico, quella variabile dovrebbe far sporgere l'attuatore delle palette.

L'attuatore è una specie di barattolino, con un'astina che va verso la turbina...almeno sulla stilo è una cosa del genere!

[fox_039]

Messaggio originariamente postato da Bruno_Jtd
se sapete dov'è la turbina, a fare una foto non ci vuole niente!

La foto dal fuori no nti serve a niente, ci vorrebbe quella della girante.....

Ragazzi perchè non crederci

[joecappella]

Messaggio originariamente postato da fox_039
La foto dal fuori no nti serve a niente, ci vorrebbe quella della girante.....

Ragazzi perchè non crederci

io lunedì devo chiamare un grosso concessionario fiat delle mie parti x parlare con il ricambista.... già che ci sono gli chiedo che turbina monta la jtd100... mi faccio dire proprio il modello e siamo a posto, no?

cmq nessuno mi ha ancora detto che vantaggi dovrei avere con la turbina a geom. var.

[Bruno_Jtd]

Messaggio originariamente postato da fox_039
La foto dal fuori no nti serve a niente, ci vorrebbe quella della girante.....

Ragazzi perchè non crederci

Le turbine sono diverse anche fuori!!!!!

[Bruno_Jtd]

Messaggio originariamente postato da joecappella
io lunedì devo chiamare un grosso concessionario fiat delle mie parti x parlare con il ricambista.... già che ci sono gli chiedo che turbina monta la jtd100... mi faccio dire proprio il modello e siamo a posto, no?

cmq nessuno mi ha ancora detto che vantaggi dovrei avere con la turbina a geom. var.

Dà più spinta in basso e meno turbolag

[fox_039]

Messaggio originariamente postato da joecappella

cmq nessuno mi ha ancora detto che vantaggi dovrei avere con la turbina a geom. var.

Io se dici che l'hai ci credo, comunque dovresti avere una miglior fluidità della spinta della turbina, infatti la girante lato scarico ha le alette che si "inclinano" a seconda del regime di rotazione per ottenere una buona spinta in ogni condizione di carico, quindi meno lag e + spinta.

[max_bravo16v]

Messaggio originariamente postato da fox_039
Max, cosa vuol dire "commerciale", dove le prendo?

Le foto sono arrivate, domani le pubblico, se i problemi del server sono risolti faccio una pagina dedicata al montaggio dei freni a disco al posteriore.

Grazie

ciao fox, ti ha risposto bruno, commerciale in gergo da officina significa non originali, ma ti assicuro che sono identiche e costano molto molto meno, x la pagina, ti posso aiutare io se vuoi, avevo pensato di fare delle foto dell'intera operazione, dallo smontaggio del braccio con tamburo, al montaggio del braccio con i dischi, con la speranza che tutto si sistemi presto, appena monto il tutto ti mando le foto.

p.s. che ne pensi dei dischi che ho messo su? lo stesso tipo gia l'ho montati sull'ant. e devo dire che i risultati sono stati ottimi, considerando che non vado mai in pista e quindi l'utilizzo è solo stradale e con qualche staccata bella tosta..

[max_bravo16v]

Messaggio originariamente postato da Bruno_Jtd
La turbozza fissa è completamente coperta dal carterino del collettore di scarico, quella variabile dovrebbe far sporgere l'attuatore delle palette.

L'attuatore è una specie di barattolino, con un'astina che va verso la turbina...almeno sulla stilo è una cosa del genere!

spiegazione semplice ma efficace.. l'unico modo per sapere se è a geometria variabile è quello di scorgere l'attuatore..

x il cambio secondo me il discorso è molto complesso, il motore jtd è un motore molto affidabile ma nello stesso tempo molto "delicato" quindi il consiglio che do a tutti è quello di non esagerare con la ricerca frenata di cavalli.
discorso cambio: il cambio come noto è la parte che ci fa sfumare tanti cavallucci, e credo che è troppo facile capire xche' specialmente nei rally i cambi hanno gli ingranaggi con i denti dritti.. credo che 20cv sempre che si riescano a tirare fuori con intatta affidabilita', non compromettano l'integrita' del cambio, casomai, la prima cosa sarebbe quella di mettere una frizione rinforzata..

diffidate da chi vi promette cv facilmente..

ciao a tutti

[Marco Bacci]

domani devo portare la mia bravozza jtd a cambiare il potenziometro dell'acceleratore perchè starato o rotto, qualcuno sa dirmi quanto costa occhio e croce?